"Górski pociąg" PKP Energetyka S.A.
- IW
- Kategoria: Transport i spedycja
Pomyślnie zakończyły się testy pierwszego „górskiego” pociągu PKP Energetyka S.A. Zmodernizowany pojazd jest już w Zakładzie Południowym, w sekcji Stróże.
27 stycznia 2010 roku, PKP Energetyka S.A. testowała pierwszy „górski” pociąg sieciowy (PS-00.M/B nr 03). Na odcinku Stróże - Ptaszkowa - Nowy Sącz, a więc najtrudniejszym podjeździe kolejowym w Polsce (około 20 km krętego podjazdu o średnim nachyleniu 20 promili) nowy pojazd sprawdził się wzorowo. Do stacji Ptaszkowa pociąg wjechał z prędkością 50 km/h nie przekraczając dopuszczalnej temperatury pracy silnika. Pociąg sieciowy PS-00 jest samojezdnym, dwuczłonowym pojazdem kolejowym z napędem. Przeznaczony jest do napraw i konserwacji urządzeń sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nietrakcyjnych.
Pojazd wyposażony jest w:
• silnik napędowy spalinowy (typu TCD 2015 V084V) o mocy 350 kW
• pomost stały (z ruchomymi platformami do wieszakowania)
• podest ruchomy (przedłużenie pomostu stałego z mechanizmem obrotu i systemem zdublowanej blokady zapewniającym bezpieczną pracę, gdy sieć trakcyjna na torze sąsiednim jest pod napięciem)
• żuraw hydrauliczny (wyposażony w kosz umożliwiający prace na wysokościach)
• dwuramienny korektor położenia sieci (przeznaczony do wykonywania prac przy sieci trakcyjnej, jak: profilowanie przewodu jezdnego, liny nośnej, podtrzymanie elementów sieci podczas wymiany konstrukcji wsporczej itp.)
• pantograf kontrolno-pomiarowy (wyposażony w elektroniczny pomiar wysokości zawieszenia sieci trakcyjnej)
• rolki wypierania sieci
• wyciągarki hydrauliczne.
„Górski” pociąg PKP Energetyka S.A. to pierwszy pojazd we flocie PKP Energetyka o takich właściwościach. Większa moc silnika, nowe rozwiązania zapobiegające zniszczeniu przekładni osiowej oraz unowocześnienie układu biegowego poprzez zabudowę półwózków jednoosiowych to niewątpliwie atuty. Dzięki nim, pojazd będzie jeszcze bardziej efektywny i mocniejszy. Co ważne, będzie sobie radził na ciasnych łukach torów w pracach na południu Polski, gdzie często występują trudne warunki atmosferyczne.
- Jestem przekonany, że zmodernizowany górski pociąg sieciowy będzie wzorowo sprawował się nawet w najtrudniejszych warunkach - mówi Krzysztof Komorowski z ZPS w Stargardzie Szczecińskim, przedstawiciel wykonawcy modernizacji - Jest silniejszy, lepiej wyposażony i bezpieczniejszy. To dla PKP Energetyka S.A. najlepszy wybór.
Obecnie trwa przeszkolenie załogi, która będzie obsługiwać „górski” pociąg. Już wkrótce zostanie on skierowany do codziennej pracy w PKP Energetyka S.A. - Zakład Południowy, Sekcja Stróże.
27 stycznia 2010 roku, PKP Energetyka S.A. testowała pierwszy „górski” pociąg sieciowy (PS-00.M/B nr 03). Na odcinku Stróże - Ptaszkowa - Nowy Sącz, a więc najtrudniejszym podjeździe kolejowym w Polsce (około 20 km krętego podjazdu o średnim nachyleniu 20 promili) nowy pojazd sprawdził się wzorowo. Do stacji Ptaszkowa pociąg wjechał z prędkością 50 km/h nie przekraczając dopuszczalnej temperatury pracy silnika. Pociąg sieciowy PS-00 jest samojezdnym, dwuczłonowym pojazdem kolejowym z napędem. Przeznaczony jest do napraw i konserwacji urządzeń sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nietrakcyjnych.
Pojazd wyposażony jest w:
• silnik napędowy spalinowy (typu TCD 2015 V084V) o mocy 350 kW
• pomost stały (z ruchomymi platformami do wieszakowania)
• podest ruchomy (przedłużenie pomostu stałego z mechanizmem obrotu i systemem zdublowanej blokady zapewniającym bezpieczną pracę, gdy sieć trakcyjna na torze sąsiednim jest pod napięciem)
• żuraw hydrauliczny (wyposażony w kosz umożliwiający prace na wysokościach)
• dwuramienny korektor położenia sieci (przeznaczony do wykonywania prac przy sieci trakcyjnej, jak: profilowanie przewodu jezdnego, liny nośnej, podtrzymanie elementów sieci podczas wymiany konstrukcji wsporczej itp.)
• pantograf kontrolno-pomiarowy (wyposażony w elektroniczny pomiar wysokości zawieszenia sieci trakcyjnej)
• rolki wypierania sieci
• wyciągarki hydrauliczne.
„Górski” pociąg PKP Energetyka S.A. to pierwszy pojazd we flocie PKP Energetyka o takich właściwościach. Większa moc silnika, nowe rozwiązania zapobiegające zniszczeniu przekładni osiowej oraz unowocześnienie układu biegowego poprzez zabudowę półwózków jednoosiowych to niewątpliwie atuty. Dzięki nim, pojazd będzie jeszcze bardziej efektywny i mocniejszy. Co ważne, będzie sobie radził na ciasnych łukach torów w pracach na południu Polski, gdzie często występują trudne warunki atmosferyczne.
- Jestem przekonany, że zmodernizowany górski pociąg sieciowy będzie wzorowo sprawował się nawet w najtrudniejszych warunkach - mówi Krzysztof Komorowski z ZPS w Stargardzie Szczecińskim, przedstawiciel wykonawcy modernizacji - Jest silniejszy, lepiej wyposażony i bezpieczniejszy. To dla PKP Energetyka S.A. najlepszy wybór.
Obecnie trwa przeszkolenie załogi, która będzie obsługiwać „górski” pociąg. Już wkrótce zostanie on skierowany do codziennej pracy w PKP Energetyka S.A. - Zakład Południowy, Sekcja Stróże.
Ostatnio zmieniany w poniedziałek, 08 luty 2010 11:07
Z etykietą