logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

TGL z napędem hybrydowym poddany testom

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
MAN Truck & Bus i hurtownia Arndt w Monachium wspólnie testują pojazd TGL z napędem hybrydowym.



Od kwietnia 2011 r. hurtownia środków czystości i higieny we współpracy ze spółką MAN Truck & Bus AG testuje na terenie Monachium pojazd MAN TGL 12.220 z napędem hybrydowym. Testy u klienta realizowane są w ramach projektu „HyTruck - modułowy napęd hybrydowy dla pojazdów użytkowych“ wspieranego przez Niemieckie Federalne Ministerstwo Gospodarki i Technologii. Do czasu zakończenia projektu, planowanego na koniec września, zbierane są ważne spostrzeżenia i doświadczenia, które MAN wykorzysta do dalszej optymalizacji swoich pojazdów ciężarowych z napędem hybrydowym. Grupa przedsiębiorstw Arndt GmbH & Co. KG już od dawna jest zainteresowana innowacyjnymi rozwiązaniami pojazdów MAN w zakresie logistyki. Dążąc do redukcji zużycia paliwa w miejskim ruchu dostawczym oraz do ograniczenia emisji CO2, firma Arndt obserwuje rozwój technologii napędów alternatywnych, zwłaszcza technologii hybrydowych.

- Właśnie w ruchu dostawczym technologia hybrydowa pozwala na znaczne oszczędności. Ruch miejski stanowi poważne wyzwanie nie tylko dla zapewnienia punktualnych dostaw, ale także dla ekonomicznego i efektywnego wykorzystania floty pojazdów. Dlatego też chętnie skorzystaliśmy z propozycji przetestowania na naszych trasach dwóch pojazdów MAN TGL 12.220 z napędem hybrydowym - mówi Thomas Wölflein, dyrektor firmy Arndt.

Firma MAN wiąże z praktycznymi testami u klienta duże nadzieje, oczekując cennych informacji z punktu widzenia dalszej optymalizacji systemu hybrydowego. W ramach testów gromadzone są między innymi dane dotyczące obciążenia podzespołów hybrydowych i testowana jest stabilność systemu. Typowy dla ruchu miejskiego tryb „stop and go“ dostarcza nie tylko wniosków na temat optymalnego systemu zarządzania układem hybrydowym i energetycznym, ale umożliwia także przeprowadzenie analizy energetycznej pojazdu w normalnych warunkach. Systematyczna wymiana informacji z pracownikami działu logistyki firmy Arndt dostarcza dodatkowo wielu cennych informacji na temat funkcjonowania systemu hybrydowego. Firma MAN wykorzysta uzyskane w ten sposób spostrzeżenia przy definiowaniu dalszych wymagań dla systemów hybrydowych, dalszym doskonaleniu obsługi pojazdu i dalszej optymalizacji układu zarządzania energią i redukcji zużycia paliwa. Od roku 2010 roku w kilku europejskich miastach testowane są w bieżącej eksploatacji autobusy miejskie MAN Lion’s City Hybrid. W zależności od warunków eksploatacji testowane pojazdy potwierdzają możliwość ograniczenia zużycia paliwa nawet o 30 procent. W ruchu dostawczym pojazdów ciężarowych oczekiwana jest redukcja zapotrzebowania na paliwo w granicach do 15 procent.

- Grupa Arndt jest idealnym podmiotem do testowania pojazdu MAN TGL 12.220 z napędem hybrydowym, gdyż reprezentuje grupę docelową, której dedykowane są pojazdy z testowanym napędem hybrydowym. O sukcesie napędów hybrydowych na rynku decyduje ich niezawodność, ekonomiczność i efektywność. Intensywne testy praktyczne w ruchu dostawczym dostarczą nam wiarygodnych informacji na temat tych parametrów w warunkach rzeczywistych. Firma MAN podejmie dalsze starania w celu dostosowania hybrydowych systemów napędowych do wymagań różnych klas pojazdów i wprowadzenia ich do produkcji seryjnej - mówi Stefan Kerschl, kierownik projektu w MAN Truck & Bus.

W modelu MAN TGL 12.220 z napędem hybrydowym, prezentowanym już na targach pojazdów użytkowych IAA w 2010 roku, pod kabiną zainstalowany był czterocylindrowy silnik Diesla Common Rail o mocy 220 KM w wersji EEV. Z układem napędowym połączony jest także silnik elektryczny o mocy 60 kW. Sprzęgło znajduje się między silnikiem spalinowym a silnikiem elektrycznym. Dzięki temu silnik spalinowy może być odłączony od układu napędowego, zapewniając przejście na napęd elektryczny. Silnik elektryczny napędzany jest zarówno motorycznie, jak i przez generator. W ten sposób energia odzyskiwana podczas przesuwu i przy hamowaniu zostaje zgromadzona w akumulatorze i może być potem wykorzystywana do rozruchu pojazdu przy pomocy silnika elektrycznego oraz do wspomagania silnika Diesla. Cały układ hybrydowy obejmuje, oprócz silnika spalinowego, silnika elektrycznego i automatycznej sześciostopniowej skrzyni biegów, także baterię litowo-jonową o kompaktowej konstrukcji pełniącej funkcję baterii wysokiego napięcia i dodatkowo elektroniczny system mocy do sterowania silnika elektrycznego i do zasilania sieci pokładowej 24 V z systemu wysokiego napięcia. Układ ten przejmuje wszystkie funkcje pełnego systemu hybrydowego: funkcję stop-start, odzyskanie energii uwalnianej podczas hamowania, wspomaganie przy przyspieszaniu (boosten) oraz jazdę z napędem elektrycznym. Mózgiem tego układu jest hybrydowy system zarządzania energią firmy MAN, który steruje przepływem energii między silnikiem Diesla, silnikiem elektrycznym, kondensatorem energii, osią napędową i agregatami pomocniczymi. System zarządzania energią zapewnia zatem optymalny rozkład momentu obrotowego między silnikiem Diesla a silnikiem elektrycznym. Równocześnie umożliwia też eksploatację agregatów pomocniczych zgodnie z aktualnym zapotrzebowaniem. Zdaniem firmy MAN zastosowanie pojazdów MAN TGL z napędem hybrydowym do obsługi ruchu odstawczego pozwoli na ograniczenie zużycia paliwa nawet o 15 procent.

Ostatnio zmieniany środa, 31 sierpień 2011 11:40

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Otwarto wystawę o ochronie zabytków kolejowych zorganizowaną przez PKP CARGO

Otwarto wystawę o ochronie zabytków kolejowych zorganizowaną przez PKP CARGO

W Senacie RP otwarto wystawę pt. „Ochrona Dziedzictwa Kolejowego w Polsce”. Wystawa prezentuje dorobek spółek...

Volvo Trucks wprowadza na rynek zintegrowany system informacji i rozrywki

Volvo Trucks wprowadza na rynek zintegrowany system informacji i rozrywki

Bardziej przyjemna i bezpieczniejsza jazda, łatwiejsze odnajdywanie drogi i sprawniejsze zarządzanie flotą. To główne zalety...

Reaktywowane PUTy znowu naprawiają tabor PKP CARGO

Reaktywowane PUTy znowu naprawiają tabor PKP CARGO

Przeznaczone do likwidacji przez poprzedni Zarząd PKP CARGO punkty utrzymania taboru (PUT) w Południowym Zakładzie...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj