logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Lokomotywy transportowane dookoła świata

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Dachser zrealizował transport lokomotyw wyprodukowanych przez niemiecko-chińskie konsorcjum, które były montowane w pobliżu Berlina, testowane w Czechach, a eksploatowane w Chinach. Od początku drogi, bez względu na to, jakim środkiem były transportowane - kontenerowcem, statkiem czy ciężarówką - niezbędne okazały się logistyczna finezja i know-how, z których słynie Dachser.

   W porcie w Hamburgu 24-metrową przesyłkę z kontenerowca CMA CGM Musca na brzeg przenosił pływający żuraw.

- Przesyłkę stanowił pojazd służący do konserwacji sieci trakcyjnej - wyjaśnia Rainer Bardenberg z GBM Gleisbaumechanik Brandenburg.

   Ten pojazd szynowy służy do naprawy uszkodzeń sieci trakcyjnej chińskiej szybkiej kolei. Aby jednak było to możliwe, pływający żuraw musiał przenieść lokomotywę na brzeg portu w Hamburgu. Wynika to z faktu, że stacjonarne mosty kontenerowców nie są na tyle długie i wytrzymałe, aby poradzić sobie z 61-tonowym ładunkiem.

   Ze statku żeglugi śródlądowej na kontenerowiec
Ładunek płynął wzdłuż Łaby w Niemczech, a ostatnie 15 kilometrów przemierzył na przyczepie ciężarówki, aby dotrzeć do zakładów Gleisbaumechanik.

- W transporcie przez Antwerpię do Branderburgii uczestniczyły dwa dodatkowe pojazdy - mówi Hans-Ulrich Brüggemann, kierownik projektów transportu morskiego w Dachser Air & Sea Logistics w Niemczech zachodnich, który organizował przedsięwzięcie. Nadwozia dla przyszłych kolejowych pojazdów specjalistycznych, modeli BR711-G, są owocem współpracy GMB Gleisbaumechanik w Brandenburgii i Beijing Feb. 7th Railway Transportation Equipment Co. Ltd z siedzibą w Chinach. Po montażu końcowym, który realizowany był w Branderburgii, Dachser przetransportował pojazdy do Czech, gdzie zostały poddane specjalistycznym testom. 

   Testy lokomotyw
Kolejowy obiekt badawczy z pierścieniem o długości 13 km znajduje się w mieście Velim, położonym na wschód od Pragi. Wszystkie najważniejsze elementy pojazdów były tam poddawane rygorystycznym badaniom i testom, przy prędkości nawet do 160 km/h. Jeśli sieć trakcyjna ulegnie uszkodzeniu lub pęknięciu, model BR711 musi dostać się do miejsca gdzie wystąpił problem tak szybko, jak to możliwe. Na wypadek braku zasilania w sieci trakcyjnej, te żółte pojazdy wyposażane są w silniki diesel. Gdy wszystkie testy zostały zakończone i uzyskano odpowiedni certyfikat, lokomotywy przetransportowane zostały do Chin. Podróż nie odbyła się po torach (jest to niemożliwe ze względu na różnice w szerokości torów kolejowych pomiędzy Niemcami i Chinami) ale ponownie statkiem, z portu w Hamburgu. Dla każdego pojazdu Hans-Ulrich Brüggemann musiał zarezerwować miejsce na statku o wielkości równej 24 standardowym kontenerom (TEU).

Ostatnio zmieniany wtorek, 21 lipiec 2015 10:32

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Młodzi logistycy walczą o finał Ogólnopolskiej Olimpiady Logistycznej

Młodzi logistycy walczą o finał Ogólnopolskiej Olimpiady Logistycznej

2 grudnia w kilkunastu miastach w całej Polsce odbył się II etap Ogólnopolskiej Olimpiady Logistycznej....

PKP CARGO dzięki dronom odnotowuje coraz mniej kradzieży

PKP CARGO dzięki dronom odnotowuje coraz mniej kradzieży

PKP CARGO zaprezentowało efekty działań prewencyjnych i przeciw kradzieżowych ze wsparciem dronów. Dzięki ich zastosowaniu...

Analizy DHL umożliwiają lepsze zrozumienie sieci dostawcy

Analizy DHL umożliwiają lepsze zrozumienie sieci dostawcy

DHL poszerza swoje portfolio zarządzania łańcuchem dostaw i analizy poprzez uruchomienie Portalu Transparency DHL Resilience360....

Ostatnio na forum

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj