logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Systemy informacyjne w zarządzaniu logistycznym w transporcie wodnym śródlądowym

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Przesłanki wykorzystania systemów informacyjnych w transporcie
Optymalizacja współpracy pomiędzy poszczególnymi uczestników obrotu gospodarczego uwarunkowana jest objęciem w łańcuch logistyczny jak największej liczby podmiotów. Wzrost kooperacji wiąże się bowiem na ogół ze wzrostem wskaźnika wielokrotności i częstości przewozów. Kompleksowe ujęcie w jeden system logistyczny większej liczby podmiotów gospodarczych pozwala w efekcie na racjonalizację operacji logistycznych, w tym usług transportowych. Skuteczność funkcjonowania systemów logistycznych w gospodarce jest istotnie związana z procesem wdrażania inteligentnych systemów transportowych (ang. Intelligent Transportation Systems - ITS), stanowiących zbiór narzędzi informacyjnych, umożliwiających sprawny przepływ informacji niezbędnych dla efektywnego zarządzania działalnością transportową. Cechą charakterystyczną tych systemów jest duża zdolność do tworzenia różnych konfiguracji danych w zależności od zmieniających się warunków.

Wdrażanie nowoczesnych technologii informacyjnych wynika nie tylko z obiektywnej potrzeby sprawnej koordynacji działań różnych podmiotów branży TSL. Współcześnie rozwój systemów informacyjnych w transporcie jest warunkiem rozwiązania licznych problemów w transporcie, pojawiających się na skutek dynamicznego rozwoju przewozów w związku z obserwowanym - w warunkach globalizacji - wzrostem mobilności ludności oraz rozwojem wymiany międzynarodowej. W tych warunkach pojawia się potrzeba zwiększenia przepustowości sieci transportowej, odpowiedniego sterowania ruchem, zwiększenia wydajności transportu, poprawy poziomu bezpieczeństwa przewozów, a przy tym także stanu środowiska.

Racjonalizacja potrzeb transportowych jest również niezbędna ze względu na wyższą dynamikę przewozów ładunków od tempa rozwoju gospodarczego (rysunek 1). Podczas, gdy w okresie 1995 - 2006 średnioroczne tempo wzrostu PKB (ceny stałe z 1995 roku) wynosiło 2,4%, to przewozy ładunków w tym okresie średniorocznie zwiększały się w większym stopniu - o 2,8% (tabela 1). Oznacza to w efekcie wzrost transportochłonności gospodarki i jednocześnie wzrost degradacyjnego wpływu transportu na środowisko. Dlatego też jednym z ważnych celów współczesnej polityki transportowej jest zerwanie ścisłych współzależności pomiędzy wzrostem gospodarczym a wielkością przewozów, w taki sposób, aby tempo wzrostu przewozów ładunków nie przekraczało, mierzonego poziomem PKB, tempa wzrostu gospodarczego. W świetle przedstawionych tendencji, w ramach współczesnej polityki transportowej UE, za kluczowe uznaje się kontynuację procesu wdrażania programów na rzecz rozwoju inteligentnych systemów transportowych. Kwestia ta znalazła między innymi odzwierciedlenie we wspólnotowych wytycznych z 1996 roku, dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T), w których jako priorytet przyjęto wdrażanie interoperacyjnych inteligentnych systemów transportowych w celu podniesienia wydajności infrastruktury transportu i efektywnego zarządzania ruchem. Z aktualnych doświadczeń światowych wynika, że wykorzystanie w transporcie nowoczesnych technologii informacyjnych pozwala na osiągnięcie następujących korzyści:

  • zmniejszenie nakładów na infrastrukturę transportu (nawet o 30 - 35% przy zachowaniu dotychczasowej przepustowości sieci)
  • zwiększenie przepustowości sieci transportowej (nawet o 20%) bez dodatkowych nakładów inwestycyjnych
  • wzrost bezpieczeństwa przewozów
  • zmniejszenie negatywnego oddziaływania na środowisko, ograniczenie kongestii
  • zwiększenie efektywności poboru opłat za korzystanie z infrastruktury transportu
  • dostarczanie informacji w zakresie potrzeb utrzymaniowych i inwestycyjnych w odniesieniu do sieci transportowej
  • wzrost efektywności zarządzania łańcuchami dostaw, poprzez lepszą komunikację pomiędzy przewoźnikami, producentami i dystrybutorami ładunków.

Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka" 3/2009.

 
Ostatnio zmieniany środa, 27 czerwiec 2012 06:11

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Nowa specjalność DTW Logistics - obsługa logistyczna hurtowni leków weterynaryjnych

Nowa specjalność DTW Logistics - obsługa logistyczna hurtowni leków weterynaryjnych

DTW Logistics, polski operator logistyczny specjalizujący się w logistyce kontraktowej, transporcie i spedycji międzynarodowej rozszerzył...

Solaris dostarczy kolejnych 10 autobusów elektrycznych do Miejskich Zakładów Autobusowych…

Solaris dostarczy kolejnych 10 autobusów elektrycznych do Miejskich Zakładów Autobusowych w Warszawie

Przedstawiciele Miejskich Zakładów Autobusowych w Warszawie oraz firm Solaris Bus & Coach S.A. i BZ...

IVECO uruchamia serwisy Truck Stations przy najważniejszych europejskich trasach przewozowych

IVECO uruchamia serwisy Truck Stations przy najważniejszych europejskich trasach przewozowych

IVECO rozpoczęło program akredytacyjny dla swojej sieci, który umożliwia punktom dysponującym specjalistycznym i wydajnym serwisem...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj