logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Istota modelowania sieci recyklingu samochodów wycofanych z eksploatacji

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Streszczenie: Artykuł poświęcony jest zagadnieniu modelowania struktury sieci recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Przedstawiono w nim sieć recyklingu samochodów jako system, który może podlegać modelowaniu i pokazano zasadność posługiwania się wielokryterialnymi metodami wspomagania decyzji. W artykule dokonano również identyfikacji charakterystyk podmiotów sieci recyklingu, do których należą punkty zbierania pojazdów, stacje demontażu, młyny przemysłowe i zakłady recyklingu materiałów. Wskazano ograniczenia i warunki modelowania oraz przykładowe funkcje kryterium determinujące dobór lokalizacji poszczególnych podmiotów sieci recyklingu samochodów wycofanych z eksploatacji.
1. WPROWADZENIE DO MODELOWANIA SIECI RECYKLINGU
We współczesnym świecie projektowanie sieci recyklingu samochodów wycofanych z eksploatacji (SWE) stało się niezbędnym elementem związanym z rozwojem motoryzacji i funkcjonowaniem branży transportowej. Konieczność projektowania sieci recyklingu wynika z jednej strony z przepisów prawa, a z drugiej z uwarunkowań ekonomicznych.
W najszerszym zakresie sieć recyklingu pojazdów rozwija się w krajach Unii Europejskiej, w Japonii i w Stanach Zjednoczonych. W Unii Europejskiej oraz w Japonii głównym bodźcem rozwoju sieci są obowiązujące przepisy prawa, które z uwagi na ochronę środowiska wymagają odpowiedniego zagospodarowania wszystkich samochodów wycofywanych z eksploatacji. Z kolei w Stanach Zjednoczonych motywem powstania sieci recyklingu są korzyści jakie można czerpać z odzysku materiałów zawartych w zużytych pojazdach. W Polsce znaczenie problematyki kształtowania sieci recyklingu wynika z prognoz potrzeb w zakresie zagospodarowania SWE, niedostatecznie rozwiniętej istniejącej sieci recyklingu pojazdów, jak również z konieczności dostosowania infrastruktury systemu do standardów i wymogów UE.
Niezależnie jednak od motywów projektowania sieci, kształtowanie jej struktury nie powinno odbywać się w sposób przypadkowy. Decyzje dotyczące lokalizacji podmiotów
powinny uwzględniać jak najwięcej czynników obejmujących zarówno kwestie techniczne, ekonomiczne, środowiskowe i prawne. Dzięki temu kształtowanie wybranego fragmentu sieci np. w kontekście jej rozbudowy i lokalizacji nowych podmiotów, zapewni maksymalizację korzyści zarówno z punktu widzenia uczestników sieci, jak i właścicieli pojazdów i innych zainteresowanych podmiotów. (...)

Artykuł zawiera 26458 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Dywizja Kolejowa Grupy Kapitałowej OT Logistics z certyfikatem GMP+

Dywizja Kolejowa Grupy Kapitałowej OT Logistics z certyfikatem GMP+

STK S.A., przewoźnik kolejowy z Grupy Kapitałowej OT Logistics, uzyskał międzynarodowy certyfikat GMP+ poświadczający najwyższą...

Gigant z Wronek niemal ukończony

Gigant z Wronek niemal ukończony

Zewnętrzny etap budowy magazynu wysokiego składowania we Wronkach, największego w Polsce i jednego z największych...

Bardzo dobry półroczny wynik przeładunków w portach w Szczecinie i…

Bardzo dobry półroczny wynik przeładunków w portach w Szczecinie i Świnoujściu

Ponad 12,5 mln ton towarów obsłużyły w okresie styczeń - czerwiec br. porty w Szczecinie...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj