logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Istota modelowania sieci recyklingu samochodów wycofanych z eksploatacji

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Streszczenie: Artykuł poświęcony jest zagadnieniu modelowania struktury sieci recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Przedstawiono w nim sieć recyklingu samochodów jako system, który może podlegać modelowaniu i pokazano zasadność posługiwania się wielokryterialnymi metodami wspomagania decyzji. W artykule dokonano również identyfikacji charakterystyk podmiotów sieci recyklingu, do których należą punkty zbierania pojazdów, stacje demontażu, młyny przemysłowe i zakłady recyklingu materiałów. Wskazano ograniczenia i warunki modelowania oraz przykładowe funkcje kryterium determinujące dobór lokalizacji poszczególnych podmiotów sieci recyklingu samochodów wycofanych z eksploatacji.
1. WPROWADZENIE DO MODELOWANIA SIECI RECYKLINGU
We współczesnym świecie projektowanie sieci recyklingu samochodów wycofanych z eksploatacji (SWE) stało się niezbędnym elementem związanym z rozwojem motoryzacji i funkcjonowaniem branży transportowej. Konieczność projektowania sieci recyklingu wynika z jednej strony z przepisów prawa, a z drugiej z uwarunkowań ekonomicznych.
W najszerszym zakresie sieć recyklingu pojazdów rozwija się w krajach Unii Europejskiej, w Japonii i w Stanach Zjednoczonych. W Unii Europejskiej oraz w Japonii głównym bodźcem rozwoju sieci są obowiązujące przepisy prawa, które z uwagi na ochronę środowiska wymagają odpowiedniego zagospodarowania wszystkich samochodów wycofywanych z eksploatacji. Z kolei w Stanach Zjednoczonych motywem powstania sieci recyklingu są korzyści jakie można czerpać z odzysku materiałów zawartych w zużytych pojazdach. W Polsce znaczenie problematyki kształtowania sieci recyklingu wynika z prognoz potrzeb w zakresie zagospodarowania SWE, niedostatecznie rozwiniętej istniejącej sieci recyklingu pojazdów, jak również z konieczności dostosowania infrastruktury systemu do standardów i wymogów UE.
Niezależnie jednak od motywów projektowania sieci, kształtowanie jej struktury nie powinno odbywać się w sposób przypadkowy. Decyzje dotyczące lokalizacji podmiotów
powinny uwzględniać jak najwięcej czynników obejmujących zarówno kwestie techniczne, ekonomiczne, środowiskowe i prawne. Dzięki temu kształtowanie wybranego fragmentu sieci np. w kontekście jej rozbudowy i lokalizacji nowych podmiotów, zapewni maksymalizację korzyści zarówno z punktu widzenia uczestników sieci, jak i właścicieli pojazdów i innych zainteresowanych podmiotów. (...)

Artykuł zawiera 26458 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Poczta Polska z umową na obsługę sklepu Allegro

Poczta Polska z umową na obsługę sklepu Allegro

Poczta Polska nawiązała strategiczne partnerstwo ze Sklepem Allegro, prowadzonym przez największą platformę handlu elektronicznego w...

Makita kolejnym najemcą w MLP Pruszków II

Makita kolejnym najemcą w MLP Pruszków II

Dystrybutor silników elektrycznych oraz elektronarzędzi wynajął ponad 9,8 tys. m kw. powierzchni magazynowej w MLP...

AXI IMMO z dwiema nagrodami CiJ Awards 2016

AXI IMMO z dwiema nagrodami CiJ Awards 2016

AXI IMMO w tegorocznej edycji konkursu CiJ Awards 2016 otrzymało 2 nagrody w kategoriach Best...

Ostatnio na forum

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj