logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Istota modelowania sieci recyklingu samochodów wycofanych z eksploatacji

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Streszczenie: Artykuł poświęcony jest zagadnieniu modelowania struktury sieci recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Przedstawiono w nim sieć recyklingu samochodów jako system, który może podlegać modelowaniu i pokazano zasadność posługiwania się wielokryterialnymi metodami wspomagania decyzji. W artykule dokonano również identyfikacji charakterystyk podmiotów sieci recyklingu, do których należą punkty zbierania pojazdów, stacje demontażu, młyny przemysłowe i zakłady recyklingu materiałów. Wskazano ograniczenia i warunki modelowania oraz przykładowe funkcje kryterium determinujące dobór lokalizacji poszczególnych podmiotów sieci recyklingu samochodów wycofanych z eksploatacji.
1. WPROWADZENIE DO MODELOWANIA SIECI RECYKLINGU
We współczesnym świecie projektowanie sieci recyklingu samochodów wycofanych z eksploatacji (SWE) stało się niezbędnym elementem związanym z rozwojem motoryzacji i funkcjonowaniem branży transportowej. Konieczność projektowania sieci recyklingu wynika z jednej strony z przepisów prawa, a z drugiej z uwarunkowań ekonomicznych.
W najszerszym zakresie sieć recyklingu pojazdów rozwija się w krajach Unii Europejskiej, w Japonii i w Stanach Zjednoczonych. W Unii Europejskiej oraz w Japonii głównym bodźcem rozwoju sieci są obowiązujące przepisy prawa, które z uwagi na ochronę środowiska wymagają odpowiedniego zagospodarowania wszystkich samochodów wycofywanych z eksploatacji. Z kolei w Stanach Zjednoczonych motywem powstania sieci recyklingu są korzyści jakie można czerpać z odzysku materiałów zawartych w zużytych pojazdach. W Polsce znaczenie problematyki kształtowania sieci recyklingu wynika z prognoz potrzeb w zakresie zagospodarowania SWE, niedostatecznie rozwiniętej istniejącej sieci recyklingu pojazdów, jak również z konieczności dostosowania infrastruktury systemu do standardów i wymogów UE.
Niezależnie jednak od motywów projektowania sieci, kształtowanie jej struktury nie powinno odbywać się w sposób przypadkowy. Decyzje dotyczące lokalizacji podmiotów
powinny uwzględniać jak najwięcej czynników obejmujących zarówno kwestie techniczne, ekonomiczne, środowiskowe i prawne. Dzięki temu kształtowanie wybranego fragmentu sieci np. w kontekście jej rozbudowy i lokalizacji nowych podmiotów, zapewni maksymalizację korzyści zarówno z punktu widzenia uczestników sieci, jak i właścicieli pojazdów i innych zainteresowanych podmiotów. (...)

Artykuł zawiera 26458 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Stacje paliw coraz lepiej spełniają oczekiwania kierowców

Stacje paliw coraz lepiej spełniają oczekiwania kierowców

Poziom satysfakcji klientów stacji paliw systematycznie rośnie, maleją z kolei różnice w ocenie poszczególnych sieci....

Solaris zdobywa zamówienie na pierwsze autobusy elektryczne w stolicy Europy

Solaris zdobywa zamówienie na pierwsze autobusy elektryczne w stolicy Europy

Największe przedsiębiorstwo transportu publicznego w stolicy Belgii, firma STIB, zamówiła pierwsze autobusy elektryczne. Będzie to...

Kolejne połączenie PKP Intercity na Ukrainę

Kolejne połączenie PKP Intercity na Ukrainę

PKP Intercity rozszerza siatkę połączeń na Ukrainę. Już od 24 sierpnia br. podróżni zyskają kolejną...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj