logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Badania odporności opakowań tekturowych [...]

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
W łańcuchach dostaw mogą wystąpić niedobory towarów, określane jako szkody towarowe spowodowane ubytkami naturalnymi i nadzwyczajnymi oraz starzeniem się zapakowanych towarów. Są one nieuniknionym elementem każdej działalności i wynikają z niedoskonałości rozwiązań technicznych, ekonomicznych i organizacyjnych. Orientacyjna wartość szkód towarowych w transporcie według europejskich danych szacowana jest jako co najmniej 1,0% wartości produkcji.
Spośród czynników wpływających na wielkość szkód towarowych występujących w transporcie duże znaczenie przypisuje się niewłaściwemu opakowaniu oraz narażeniom oddziaływującym na ładunki podczas przewozów. Przedstawione czynniki stanowią około połowy odpowiedzialności za powstałe straty i z tego względu problem badań odporności opakowań transportowych na narażenia mechaniczne występujące w transporcie nabiera szczególnego znaczenia.
Przegląd krajowej literatury wskazuje, że tematyka dotycząca narażeń mechanicznych w transporcie traktowana jest marginalnie, a większość artykułów poświęconych jest zagadnieniom przyspieszenia dostaw i ich opłacalności. Również w krajowej normalizacji w zakresie opakowań transportowych zapanował chaos związany z pospiesznym wdrażaniem nowych norm europejskich i międzynarodowych. Przykładem mogą być zmiany w dziale "kompletne opakowania transportowe z zawartością", gdzie z pakietu 13 norm europejskich wdrożonych w 2002 r. do norm krajowych (PN - EN), w 2003 r. wycofano już 4 normy i zastąpiono je normami międzynarodowymi (PN - EN ISO). Nowelizacja taka spowodowała zmianę numerów norm oraz treści kolejnych poprawionych wydań norm międzynarodowych ISO. W niniejszym artykule problem narażeń mechanicznych oddziaływujących na opakowania transportowe zawężono jedynie do pudeł tekturowych oraz transportu samochodowego i kolejowego. Aktualnie produkcja tektury falistej i litej wykazuje największą dynamikę wzrostu spośród wszystkich materiałów opakowaniowych, a największa koncentracja narażeń mechanicznych występuje głównie w wyniku korzystania z transportu samochodowego i kolejowego.
Transport samochodowy stanowi najszerzej wykorzystywany środek transportu w przewozie ładunków w logistycznych łańcuchach dostaw. Jego największą zaletą jest możliwość wykonania przewozów w relacji dom - dom bez czasochłonnych i kosztownych operacji przeładunkowych. Natomiast wadą tego systemu dostaw jest zły stan techniczny dróg, który ma proste przełożenie na wzrost oddziaływania narażeń mechanicznych na przewożone towary. Występujące główne narażenia, to oddziaływanie w czasie drgań o stałej niskiej częstotliwości wspomagane siłą nacisku obciążenia wynikającego z zastosowanej wysokości piętrzenia.

Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka" 2/2004.
Ostatnio zmieniany czwartek, 19 kwiecień 2007 12:05
Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Młodzi logistycy walczą o finał Ogólnopolskiej Olimpiady Logistycznej

Młodzi logistycy walczą o finał Ogólnopolskiej Olimpiady Logistycznej

2 grudnia w kilkunastu miastach w całej Polsce odbył się II etap Ogólnopolskiej Olimpiady Logistycznej....

PKP CARGO dzięki dronom odnotowuje coraz mniej kradzieży

PKP CARGO dzięki dronom odnotowuje coraz mniej kradzieży

PKP CARGO zaprezentowało efekty działań prewencyjnych i przeciw kradzieżowych ze wsparciem dronów. Dzięki ich zastosowaniu...

Analizy DHL umożliwiają lepsze zrozumienie sieci dostawcy

Analizy DHL umożliwiają lepsze zrozumienie sieci dostawcy

DHL poszerza swoje portfolio zarządzania łańcuchem dostaw i analizy poprzez uruchomienie Portalu Transparency DHL Resilience360....

Ostatnio na forum

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj