logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Możliwości wykorzystania kapitału prywatnego w finansowaniu infrastruktury transportu [...]

Oceń ten artykuł
(1 Głosuj)
Możliwości wykorzystania kapitału prywatnego w finansowaniu infrastruktury transportu jako czynnika determinującego rozwój systemów i usług logistycznych

Infrastruktura transportu jako podstawowy element infrastruktury logistycznej
Działania przedsiębiorców zorientowane na obniżkę kosztów jednostkowych produkcji związane są bezpośrednio z postępem technicznym, który ma umożliwić wzrost wydajności pracy. Współcześnie, obok postępu technicznego, istotne znaczenie mają również możliwości redukcji kosztów poprzez pogłębienie specjalizacji produkcji, wzrost powiązań kooperacyjnych i zakresu współpracy pomiędzy różnymi podmiotami gospodarczymi. Koordynacja tych procesów wiąże się w konsekwencji z potrzebą praktycznego wykorzystania zasad logistyki w organizacji zaopatrzenia, produkcji i zbytu. W tym świetle jednym z podstawowych czynników determinujących skuteczną i efektywną realizację procesów logistycznych jest infrastruktura transportu, postrzegana jako jeden z kluczowych elementów infrastruktury logistycznej.

Zaniedbania w rozwoju sieci infrastrukturalnej wpływając między innymi na wzrost kosztów obsługi transportowej (wysoki poziom kongestii, zagrożenie bezpieczeństwa przewozu), ograniczenie możliwości kooperacyjnych (zakłócenia w rytmiczności i terminowości dostaw), są nie tylko przyczyną obniżenia cenowej konkurencyjności produkcji, ale także istotną barierą w procesie rozwoju nowoczesnych koncepcji logistycznych, zorientowanych na optymalizację przepływu dóbr w gospodarce. Wysoka ranga infrastruktury transportu w rozwoju gospodarczym powoduje, że odpowiedzialność za zapewnienie właściwego dostępu do sieci transportowej należy do głównych zadań sektora publicznego. Z tego też powodu podstawowym systemem finansowania przedsięwzięć infrastrukturalnych jest tak zwany system tradycyjny, polegający na wykorzystywaniu środków budżetowych jako źródła finansowania inwestycji. Ograniczoność własnych zasobów budżetowych kraju powoduje, że istotnymi źródłami tego systemu są również środki pomocowe budżetu unijnego, a także pozyskiwane przez sektor publiczny kredyty oraz pożyczki zaciągane z krajowych i międzynarodowych instytucji finansowych. Silna presja społeczeństwa na ograniczanie wydatków publicznych sprawia, że możliwości zapewnienia odpowiednich funduszy na realizację przedsięwzięć infrastrukturalnych ze środków budżetowych, nawet uzupełnianych kredytami oraz środkami pochodzącymi z opłat pobieranych od użytkowników infrastruktury transportu, stają się coraz bardziej ograniczone. Pojawia się więc ryzyko, że opóźnienia w rozwoju infrastruktury mogą komplikować rozwój systemów i usług logistycznych. W Europie Zachodniej nakłady na inwestycje infrastrukturalne ze środków publicznych stanowią obecnie 1% PKB, podczas gdy w 1970 r. stanowiły 1,5% PKB. Stąd też przejęcie pełnej odpowiedzialności finansowej przez sektor publiczny za realizację przedsięwzięć o charakterze publicznym, w tym w dziedzinie rozwoju infrastruktury transportu, jest zadaniem bardzo trudnym. W tym świetle ważną rolę w przyspieszeniu modernizacji i rozbudowy sieci transportowej jako z elementów infrastruktury logistycznej może odegrać finansowanie jej rozwoju poprzez wykorzystanie kapitału prywatnego. Według szacunków, prywatne oszczędności w Europie są znaczne i zdaniem ekspertów są one dowodem, iż rynek dysponuje znacznym kapitałem, który mógłby być istotnym wsparciem dla inwestycji infrastrukturalnych. Dlatego też Komisja Europejska od 1995 r. podjęła starania mające na celu wdrożenie nowych mechanizmów prawnych, umożliwiających zachęcenie kapitału prywatnego w realizacji projektów infrastrukturalnych.

Rola kapitału prywatnego w finansowaniu inwestycji infrastrukturalnych w krajach Europy Zachodniej
Dotychczasowe doświadczenia Europy Zachodniej w finansowaniu rozwoju infrastruktury transportowej przez sektor prywatny są stosunkowo skromne i zróżnicowane w poszczególnych krajach. Sceptycznie do lokowania kapitału prywatnego w rozwój sieci transportowej odnoszą się zwłaszcza Niemcy, gdzie inwestycje infrastrukturalne są prawie wyłącznie realizowane przez państwo, bądź będące pod jego kontrolą korporacje. Największe doświadczenia w wykorzystywaniu kapitału prywatnego w realizacji przedsięwzięć inwestycyjnych o charakterze publicznym, w tym infrastrukturalnych, posiada Wielka Brytania. Z szacunków wynika, że w kraju tym ok. 25% wszystkich przedsięwzięć publicznych jest realizowanych przy współpracy sektora publicznego z partnerami prywatnymi.

Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka" 1/2007.
Ostatnio zmieniany poniedziałek, 30 kwiecień 2007 12:48
Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Analizy DHL umożliwiają lepsze zrozumienie sieci dostawcy

Analizy DHL umożliwiają lepsze zrozumienie sieci dostawcy

DHL poszerza swoje portfolio zarządzania łańcuchem dostaw i analizy poprzez uruchomienie Portalu Transparency DHL Resilience360....

Eurocash z innowacyjną technologią marki Blulog

Eurocash z innowacyjną technologią marki Blulog

200 hurtowni i centrów logistycznych należących do sieci Eurocash zostanie wyposażonych w nowoczesną technologię termometryczną....

Poczta Polska z umową na obsługę sklepu Allegro

Poczta Polska z umową na obsługę sklepu Allegro

Poczta Polska nawiązała strategiczne partnerstwo ze Sklepem Allegro, prowadzonym przez największą platformę handlu elektronicznego w...

Ostatnio na forum

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj