logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

E-logistyka na morskim terminalu kontenerowym

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

W 2006 roku największy na świecie terminal kontenerowy - port Singapur - obsłużył prawie 25 mln kontenerów. Drugi co do wielkości port, Hong Kong, ponad 1,5 mln TEU mniej. W tym samym czasie gdyńskie terminale kontenerowe - Baltic Container Terminal (BCT) i Gdynia Container Terminal (GCT) - około 480 000 TEU. Każdego dnia na przykład bramę BCT przekracza średnio ponad 1 000, a Singapuru - 68 000 TEU. Na rzecz każdego z kontenerów na terminalu wykonywane są liczne usługi; takie, jak na przykład:
- podjęcie/złożenie kontenera na placu składowym
- składowanie
- przeładunek w relacji środek transportu (lądowego, morskiego) - plac składowy i odwrotnie
- usługi rzeczoznawstwa i kontroli ładunków (na przykład kontrola sanitarna, weterynaryjna, jakościowa)
- czynności związane z procedurami celnymi
- formowanie i rozformowywanie kontenera
- składowanie i obsługa pustych kontenerów (na przykład fumigacja, naprawy).

Głównym celem pracy terminalu - niezależnie od wielkości obrotów - jest zawsze zapewnienie jak najszybszej obsługi kontenera w porcie. Skala operacji oraz liczba informacji, którą należy tu przetworzyć jest ogromna. Płynna i niezawodna praca bazy kontenerowej jest niewyobrażalna bez spójnego systemu informacyjnego i informatycznego, pozwalającego wszystkim uczestnikom lądowo-morskich łańcuchów dostaw na realizowanie współczesnych koncepcji logistycznych. Obecnie każdy liczący się kontenerowy port morski pracuje w oparciu o nowoczesny, zintegrowany i skalowalny system zarządzania operacjami terminalu kontenerowego. Nie istnieje jeden wspólny, uniwersalny system informatyczny. Terminale wykorzystują systemy autorstwa różnych dostawców (na przykład GCT w 2006 roku wdrożył nGen stworzony przez Hongkong International Terminals, natomiast w BCT wprowadzono pod koniec czerwca br. system zaprojektowany przez Tideworks Technology Inc.), niemniej jednak zazwyczaj da się wyróżnić w nich wspólne moduły, obejmujące poszczególne sfery pracy na terminalu. Niektóre z nich pracują wyłącznie na rzecz terminalu, co oznacza, że klienci zewnętrzni są pozbawieni do nich dostępu. Podstawowy moduł odpowiedzialny jest za pracę na terminalu i przeładunki kontenerów w różnych relacjach (na przykład statek - wagon kolejowy), planowanie placu składowego oraz kontrolę przestawień kontenera. Umożliwia on rejestrowanie i monitorowanie kontenerów przekraczających bramę terminalu. Inny moduł pozwala na planowanie załadunku na statek, generowanie pracy suwnic oraz tworzenie sztauplanów (na przykład Spinaker Vessel Planning, EZShip, Guider).

Na bazie takich danych kontenera, jak rozmiar, waga, nazwa statku, port przeznaczenia, system automatycznie przydziela optymalnie miejsce na statku czy placu składowym, co ogranicza konieczność repozycjonowania kontenerów. Moduł ten wspomagany jest często przez aplikację do zarządzania sprzętem przeładunkowym, optymalizującą jego wykorzystanie. Terminale wyposażone są również w bezprzewodowe systemy czasu rzeczywistego do kontrolowania przeładunku kontenerów przez suwnice placowe i nabrzeżne. Służby operacyjne terminalu porozumiewają się za pomocą elektronicznych komunikatów, a nie - jak dawniej - radiowych czy papierowych (na przykład TRACS w GCT, Traffic Control w BCT). Rozliczenia finansowe między terminalem a jego klientami umożliwiają moduły automatycznego fakturowania (na przykład eBilling), dostępne także dla linii żeglugowych, korzystających z wymiany slotów (na przykład EZBill w Singapurze). Papierowe faktury zastępują faktury elektroniczne, a płatności odbywają się w formie bezgotówkowej. Platforma internetowa wykorzystywana jest natomiast przez moduł przeznaczony dla użytkowników zewnętrznych (na przykład spedytorów, linii żeglugowych, przewoźników drogowych, służb celnych), umożliwiając szybką, dokładną i prowadzoną w czasie rzeczywistym komunikację pomiędzy terminalem a klientami w otoczeniu portowym. Dla przykładu, w BCT są to aplikacje "Mainsail Online" oraz "Forecast"; w GCT funkcję tę spełnia moduł o nazwie "eXpress", a w Singapurze "Cargo D2D”. Wszystkie wykorzystują powszechnie dostępne języki Java i XML oraz oferują przyjazny w obsłudze interfejs internetowy. Dostęp do systemu posiadają wyłącznie zarejestrowani klienci terminalu (na przykład w BCT obywa się to po zawarciu umowy o świadczenie usług bezgotówkowych i otrzymaniu tokena).

Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka" 5/2007.

Ostatnio zmieniany piątek, 29 luty 2008 12:48
Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Poczta Polska z umową na obsługę sklepu Allegro

Poczta Polska z umową na obsługę sklepu Allegro

Poczta Polska nawiązała strategiczne partnerstwo ze Sklepem Allegro, prowadzonym przez największą platformę handlu elektronicznego w...

Makita kolejnym najemcą w MLP Pruszków II

Makita kolejnym najemcą w MLP Pruszków II

Dystrybutor silników elektrycznych oraz elektronarzędzi wynajął ponad 9,8 tys. m kw. powierzchni magazynowej w MLP...

AXI IMMO z dwiema nagrodami CiJ Awards 2016

AXI IMMO z dwiema nagrodami CiJ Awards 2016

AXI IMMO w tegorocznej edycji konkursu CiJ Awards 2016 otrzymało 2 nagrody w kategoriach Best...

Ostatnio na forum

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj