logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Strategie konkurencji łańcuchów dostaw żywności i ich przyszłość w unii europejskiej

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Streszczenie: W artykule przedstawiono strategię rozwoju łańcuchów żywnościowych w Polsce opartą na wykorzystaniu technologii informacyjnych. Jest nią strategie przezroczystości stanowiąca adaptację strategii lidera kosztowego M. Portera w warunkach działania w gospodarce sieciowej. Strategią uzupełniającą strategię przezroczystości stanowi strategia elastyczności wykorzystująca techniki outsourcingu dla dostosowania się zarządzania łańcuchami dostaw do przyszłych potrzeb klientów. Stanowi adaptację strategii różnicowania M. Portera do działania w warunkach wykorzystania technologii informacyjnych. Obie te strategie są nad-rzędne do substrategii, realizowanych przez jednego z dwóch integratorów, jakimi mogą być sieci handlowe, czy wielcy producenci żywności. Możliwość ich realizacji będzie dokonana za pomocą platformy śledzenia i monitorowania żywności.
1. SPECYFIKA INFRASTRUKTURY ŁAŃCUCHÓW DOSTAW I JEJ
WPŁYW NA FORMUŁOWANIE STRATEGII.
Aby przedstawić relacje pomiędzy strategią konkurencji a zarządzania łańcuchami dostaw i jej uwarunkowaniami, a następnie adaptacją do dystrybucji żywności na rynkach masowych i niszowych, dokonamy tego z punktu widzenia: producenta żywności i jej dystrybutora.
Technologie informacyjne tworzą odrębny, choć przenikający obszar działania. Dzięki temu powstaje konieczność opracowania strategii funkcjonalnej w zakresie technologii informacyjnych, wspierającej strategię konkurencji na szczeblu całego łańcucha dostaw. Na dobór strategii, bądź ich kombinacji ma wpływ szereg czynników, takich jak: wzrastająca różnorodność produktów i usług, skracanie ich cyklu życia, wzrastający na nie popyt, wzrost fragmentaryzacji rynku i globalizacja dostaw [Szymanowski 2008, s.18].
Globalizacja procesów logistycznych przejawia się m. innymi wzrostem wartości usług logistycznych, które w 2005 roku wynosiły 370 mld USD [2006, Third Party Logistics], i wzrostem udziału wielkich przewoźników, takich jak: Deutsche Post, World Net (DHL), FedEx, UPS, a z drugiej strony koniecznością standaryzacji tych działań. (...)

Artykuł zawiera 37664 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

UPS uruchamia centrum w Mysłowicach

UPS uruchamia centrum w Mysłowicach

Firma UPS uroczyście otworzyła nowe centrum przeładunkowe w Mysłowicach. Większa powierzchnia i zwiększona przepustowość paczek...

ORLEN oferuje na stacjach tankowanie wodoru

ORLEN oferuje na stacjach tankowanie wodoru

Pierwszy pilotażowy punkt dla aut zasilanych wodorem w Grupie ORLEN został uruchomiony na niemieckiej stacji...

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Pojawiła się nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1. To już siedemnasta odsłona dokumentu, który zawiera techniczne...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj