logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Strategie rozwoju portów polskich w konkurencyjnym otoczeniu portów regionu morza

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
W artykule przedstawiono strategie rozwoju portów polskich Gdynia i Gdańska, koncentrując się na przedstawieniu najważniejszych działań organizacyjnych, marketingowych i infrastrukturalnych uwzględniając funkcjonowanie w globalnych morsko-lądowych łańcuchach transportowych. Przedstawiono otoczenie konkurencyjne portów polskich oraz zaprezentowano wybrane działania prywatyzacyjne, inwestycyjne i udział w projektach Unii Europejskiej sprzyjające wzmocnieniu pozycji konkurencyjnej portów polskich o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej. W artykule znajdują się uaktualnione wyniki najnowszych badań prowadzonych w ramach projektu „Model systemu logistycznego Polski jako droga do komodalności transportu w Unii Europejskiej”.
1. WPROWADZENIE
W Regionie Morza Bałtyckiego funkcjonuje około 210 portów, z których w latach
1995-2010 nastąpił dynamiczny wzrost przeładunków z około 600 mln ton do ponad 820 mln ton. 10 największych portów Bałtyku przeładowuje około 50% ładunków wszystkich portów tego regionu, a czołowa piątka około 30% [2], [3]. Wśród nich na dwóch pierwszych miejscach sytuują się największe porty rosyjskie na Bałtyku: Primorsk i St. Petersburg.
Szczególnie wysoka dynamika podaży towarów dotyczyła ładunków masowych (głównie ropy naftowej), kontenerów i ro-ro [1], [22]. Do liczących się na morskim rynku transportowym należą porty w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu. Są to porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej [24]. Ponadto na polskim wybrzeżu działają porty regionalne w Policach, Kołobrzegu, Darłowie i Elblągu oraz porty i przystanie morskie o charakterze lokalnym, jak np. Hel, Władysławowo, Jastarnia [23]. Zgodnie z ustawą o portach i przystaniach morskich, gdy mówi się o polskich portach, rozumie się zespół portów w Szczecinie-Świnoujściu oraz porty w Gdańsku i Gdyni [24].
2. AKTYWNOŚĆ INWESTYCYJNA W OTOCZENIU PORTÓW POLSKICH
W 2009 r. w czasie gdy trzy czwarte portów informowało o zmniejszeniu podaży ładunków, z ponad 50 zarządów największych portów bałtyckich 8% zdecydowało się na znaczne zwiększenie wydatków inwestycyjnych, 25% informowało, że w 2010 r. zwiększy inwestycje w terminalach, 49%, że utrzyma je na tym samym poziomie, jedynie 18% zgłaszało, że zmniejszy wydatki inwestycyjne [3]. W połowie 2010 r. gdy trzy czwarte portów odnotowało znaczne zwiększenie podaży ładunków porty postanowiły zwiększyć (...)

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Rekordowe wakacje w PKP Intercity

Rekordowe wakacje w PKP Intercity

Od czerwca do końca sierpnia 2017 roku z usług PKP Intercity skorzystało o ponad 1,3...

W życie wchodzi CETA - umowa o wolnym handlu pomiędzy…

W życie wchodzi CETA - umowa o wolnym handlu pomiędzy Kanadą a Unią Europejską

Podpisana 30 października 2016 roku w Brukseli umowa o wolnym handlu pomiędzy Kanadą a Unią...

Dwuwymiarowy łańcuch dostaw, czyli jak wdrażać dyrektywę fałszywkową

Dwuwymiarowy łańcuch dostaw, czyli jak wdrażać dyrektywę fałszywkową

Instytut Logistyki i Magazynowania zaprasza 5.10.2017 r. na szkolenie pt. "Dwuwymiarowy łańcuch dostaw, czyli jak...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

menadżer zespołu w dziale handlowym

szukam pracowników

2017-09-22


specjalista ds. zakupów i sprzedaży

szukam pracowników

2017-09-22

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj