logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Algorytmy dla oprogramowania systemu monitorowania pojazdu kolejowego

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
W artykule przedstawiono zarys funkcjonalności pokładowego systemu monitorowania i diagnostyki elementów zawieszenia pojazdów szynowych w obszarze związanym z oprogramowaniem. Funkcjonalności te przedstawiono przede wszystkim w formie algorytmów i procedur jakie są realizowane przez programy sterujące.
System tworzony jest w ramach projektu MONIT.
WPROWADZENIE
Monitorowanie stanu pojazdu szynowego ma na celu przede wszystkim poprawę jego bezpieczeństwa czynnego. Monitorowanie to zorganizowany, ciągły sposób obserwacji.
Natomiast poprzez stan układu rozumie się najmniejszy liczebnie zespół współrzędnych (parametrów), wystarczający do przewidywania zachowania się tego układu[4]. Skupiamy się więc na układzie jezdnym pojazdu, czyli zestawach kołowych (monitorowanie stanu osi, powierzchni tocznej kół), łożyskach maźniczych (detekcja uszkodzeń łożysk, kontrola temperatury łożysk) oraz elementach usprężynowania pierwszego i drugiego stopnia.
W naszym przypadku wykorzystujemy tzw. monitoring online [1], gdzie czujniki, jednostka realizująca procedury diagnostyczne, moduł rejestrujący dane pomiarowe są zamontowane na wagonie oraz na część, w której działają procedury diagnostyczne zlokalizowane poza pojazdem.
Istotnym zagadnieniem jest wybór ilości oraz położenia punktów pomiarowych. Z reguły wybór ten jest pewnym kompromisem pomiędzy rozbudowaniem systemu o dodatkowe czujniki umożliwiające bardziej szczegółową diagnostykę, a sferą ekonomiczną, a więc kosztami systemu w przeliczeniu na jeden pojazd szynowy. Na etapie początkowym, przy doborze ilości i położenia punktów pomiarowych można posłużyć się badaniami symulacyjnymi [2].
Jednym z istotniejszych elementów składowych systemu są czujniki odpowiedzialne za zebranie kluczowych z punktu widzenia wibrodiagnostyki informacji na temat drgań elementów zawieszenia monitorowanego pojazdu.
Kolejnym istotnym elementem jest Jednostka Akwizycji Danych (JAD), która ma za zadanie zebrać dane uzyskiwane z czujników, zmienić charakter informacji z analogowej na cyfrową oraz dokonać wstępnej analizy danych pomiarowych na podstawie wyznaczonych progów alarmowych. Jej kolejnym zadaniem jest utworzenie pakietu informacji oraz przygotowanie go do wysyłki do serwera systemu. Pozostałe elementy składowe systemu to (...)

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Nowy obowiązek dla firm - rapotowanie pozafinansowe. Sprawdź, co czeka…

Nowy obowiązek dla firm - rapotowanie pozafinansowe. Sprawdź, co czeka polskie przedsiębiorstwa

Społeczna odpowiedzialność biznesu (CSR – Corporate Social Responsibility) stała się w ostatnich latach coraz powszechniejszym...

Nowa łódzka lokalizacja ROHLIG SUUS Logistics

Nowa łódzka lokalizacja ROHLIG SUUS Logistics

ROHLIG SUUS Logistics otworzył w Łodzi nowy oddział, o powierzchni ponad 10.000 m kw. Przestrzeń...

Duży wzrost popytu na powierzchnię magazynową w Europie Środkowo-Wschodniej

Duży wzrost popytu na powierzchnię magazynową w Europie Środkowo-Wschodniej

Z najnowszych danych międzynarodowej firmy doradczej Cushman & Wakefield, która od dłuższego czasu monitoruje rynek...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj