Scharakteryzowano podstawowy układ regulacji paliwa silnika oraz zmodernizowany.
- SARNOWSKI Witold
- Kategoria: Pozostałe zagadnienia
Przedstawiono sposób zabezpieczenia silnika przed uszkodzeniami (przecieki, niestateczna praca) oraz ustalenia resursowe i trwałościowe silnika. Omówiono także wybrane problemy i usterki występujące podczas użytkowania silnika. ENGINES PZL-10W - ASPECTS OF MAINTENANACE The article discussed some aspects of maintenance PZL-10W engines. Characterized the primary engine fuel control system and modernized. Presented how to protect the engine from damage (leaks, unstable work) and the findings of the resources and the durability of the engine. Also discussed some problems and faults that occur during using the engine.
1. WSTĘP
Turbośmigłowcowy silnik PZL-10W stanowi podstawę zespołu napędowego śmigłowca
W-3 „Sokół”. Śmigłowiec ten jest szeroko użytkowany − zarówno w wersjach wojskowych jak i cywilnych. Silnik PZL-10W, jako dostosowana do śmigłowca wersja samolotowego silnika TWD-10B, jest eksploatowany już od 1986 roku, kiedy to w Rzeszowie została uruchomiona produkcja seryjna. Lata doświadczeń pozwoliły dobrze poznać tę konstrukcję, rozwijać i modernizować, co prawdopodobnie pozwoli na jeszcze wiele lat eksploatacji.
Cała populacja śmigłowcowych silników turbinowych PZL-10W może zostać umownie podzielona na kilka etapów konstrukcyjnych i wiążących się z tym sposobów eksploatacji.
Pierwsza grupa silników seria 1 i 2, wprowadzona do eksploatacji w początkowym okresie eksploatacji śmigłowca, posiadała czasowo ograniczony godzinowy resurs eksploatacyjny − 750godz./1125cykli, sukcesywnie wydłużany po realizacji kolejnych biuletynów do 1000godz./1500cykli i 1500godz./2250cykli. Resurs kalendarzowy początkowo 5 lat, również był wydłużany do 6, 7 i 8 lat eksploatacji i przechowywania.
Druga grupa silników - seria 3, produkowana od 1997 roku, spełniająca wymagania przepisów FAR-33, określana potocznie jako silniki „farowskie”, została poddana szeregowi modernizacji i uzyskała okres międzynaprawczy 3000godz. (...)
Turbośmigłowcowy silnik PZL-10W stanowi podstawę zespołu napędowego śmigłowca
W-3 „Sokół”. Śmigłowiec ten jest szeroko użytkowany − zarówno w wersjach wojskowych jak i cywilnych. Silnik PZL-10W, jako dostosowana do śmigłowca wersja samolotowego silnika TWD-10B, jest eksploatowany już od 1986 roku, kiedy to w Rzeszowie została uruchomiona produkcja seryjna. Lata doświadczeń pozwoliły dobrze poznać tę konstrukcję, rozwijać i modernizować, co prawdopodobnie pozwoli na jeszcze wiele lat eksploatacji.
Cała populacja śmigłowcowych silników turbinowych PZL-10W może zostać umownie podzielona na kilka etapów konstrukcyjnych i wiążących się z tym sposobów eksploatacji.
Pierwsza grupa silników seria 1 i 2, wprowadzona do eksploatacji w początkowym okresie eksploatacji śmigłowca, posiadała czasowo ograniczony godzinowy resurs eksploatacyjny − 750godz./1125cykli, sukcesywnie wydłużany po realizacji kolejnych biuletynów do 1000godz./1500cykli i 1500godz./2250cykli. Resurs kalendarzowy początkowo 5 lat, również był wydłużany do 6, 7 i 8 lat eksploatacji i przechowywania.
Druga grupa silników - seria 3, produkowana od 1997 roku, spełniająca wymagania przepisów FAR-33, określana potocznie jako silniki „farowskie”, została poddana szeregowi modernizacji i uzyskała okres międzynaprawczy 3000godz. (...)
Artykuł zawiera 24626 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka