logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Wykorzystanie płetwowych stabilizatorów kołysań bocznych statku w biernym trybie

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Streszczenie: W artykule zaprezentowano wyniki analizy możliwości wykorzystania płetwowych stabilizatorów kołysań bocznych statku pracujących w trybie biernym. Zagadnienie ma zastosowanie w ciężkich warunkach hydrometeorologicznych na morzu, gdy automatyka sterowania płetw stabilizatora nie jest już w stanie zapewnić poprawnej pracy systemu.
W toku badań zastosowano równanie kołysań bocznych w jednym stopniu swobody oraz modelowanie CFD.
1. PŁETWOWE STABILIZATORY KOŁYSAŃ BOCZNYCH STATKU
Stabilizacja kołysań bocznych statku jest jednym z istotnych zagadnień podejmowanych w okrętownictwie. Zastosowanie systemów stabilizacyjnych stało się dość powszechne w budownictwie okrętowym, w szczególności na statkach pasażerskich, ro-ro i kontenerowcach
[8]. Uzyskiwana redukcja amplitudy kołysań bocznych oraz wartości przyspieszeń zwiększa efektywność eksploatacji statku morskiego.
Wśród wielu systemów stabilizacji kołysań bocznych istotną rolę odgrywają stabilizatory płetwowe, zaliczane do systemów czynnych. Wynalezione z końcem XIX wieku zostały zastosowane w praktyce w pierwszej połowie XX wieku, a spopularyzowane w drugiej jego połowie.
Zasadnicza koncepcja konstrukcji stabilizatorów płetwowych jest niezbyt skomplikowana.
W okolicy obła statku, na śródokręciu, zamontowane są płetwy (płaty) obracane o pewien kąt mechanizmem zabudowanym w kadłubie. Kąt pod jakim ustawiona jest każda z płetw zmieniany jest w czasie żeglugi i na bieżąco dobierany przez układ sterujący na podstawie aktualnego kąta przechyłu statku oraz tempa zmian tegoż kąta [6]. (...)

Artykuł zawiera 14812 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Rekordowe wakacje w PKP Intercity

Rekordowe wakacje w PKP Intercity

Od czerwca do końca sierpnia 2017 roku z usług PKP Intercity skorzystało o ponad 1,3...

W życie wchodzi CETA - umowa o wolnym handlu pomiędzy…

W życie wchodzi CETA - umowa o wolnym handlu pomiędzy Kanadą a Unią Europejską

Podpisana 30 października 2016 roku w Brukseli umowa o wolnym handlu pomiędzy Kanadą a Unią...

Dwuwymiarowy łańcuch dostaw, czyli jak wdrażać dyrektywę fałszywkową

Dwuwymiarowy łańcuch dostaw, czyli jak wdrażać dyrektywę fałszywkową

Instytut Logistyki i Magazynowania zaprasza 5.10.2017 r. na szkolenie pt. "Dwuwymiarowy łańcuch dostaw, czyli jak...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

menadżer zespołu w dziale handlowym

szukam pracowników

2017-09-22


specjalista ds. zakupów i sprzedaży

szukam pracowników

2017-09-22

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj