logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Poziom ufności przy projektowaniu dróg wodnych terminali lng

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Streszczenie: W artykule zaprezentowano probabilistyczny model ruchu statku na torze wodnym, który zastosowano do określenia prawdopodobieństwa wejścia statku na skarpę toru wodnego. Wykorzystując pojęcie ryzyka nawigacyjnego oraz prawdopodobieństwo wejścia gazowca na skarpę toru wodnego określono poziom ufności, który należy przyjąć jako bezpieczny przy projektowaniu dróg wodnych terminalu LNG.
1. WPROWADZENIE
Zapewnienie bezpieczeństwa nawigacji gazowca LNG na akwenach ograniczonych stwarza szereg problemów technicznych i organizacyjnych na etapie projektowania terminali LNG oraz ich eksploatacji. Problemy te związane są z zagrożeniami, jakie stwarza przewożony ładunek oraz sam statek o specyficznych parametrach.
Manewrowanie gazowcem LNG o długości 250 m ÷ 350 m i dużej powierzchni nawiewu (maksymalna wysokość nadwodna osiąga 60 m) na akwenach ograniczonych to skomplikowane przedsięwzięcie wymagające określonych rozwiązań z zakresu inżynierii ruchu morskiego.
Zapewnienie odpowiednio wysokiego poziomu bezpieczeństwa manewrowania gazowców na drogach wodnych prowadzących do terminali LNG jest podstawowym zadaniem, które należy rozwiązać przy projektowaniu terminali i określeniu ich warunków eksploatacji. Zadanie to sprowadza się do określenia parametrów bezpiecznego akwenu manewrowego dla podejściowych dróg wodnych. Parametry bezpiecznego akwenu manewrowego można określić wykorzystując model probabilistyczny.
Statek może bezpiecznie manewrować jedynie na akwenie, który w każdym punkcie spełnia warunek wymaganej głębokości. Akwen taki nazywany jest dostępnym akwenem żeglugowym, który można przedstawić w postaci obszaru D zbioru punktów spełniających warunek wymaganej głębokości w momencie t.
Statek wykonujący dany manewr na dostępnym akwenie żeglugowym w czasie trwania tego manewru zajmuje określony obszar wyznaczony przez jego kolejne położenia na tym akwenie. Parametry tego obszaru mają charakter losowy i zależą od wielu różnorodnych czynników. Obszar ten, obliczony na określonym poziomie ufności (1 − α ) , nazywa się bezpiecznym akwenem manewrowym (d) [3].
Tak zdefiniowany bezpieczny akwen manewrowy można przedstawić w postaci obszaru d ijk (zbioru punktów), a podstawowy warunek bezpieczeństwa nawigacji zapisać następująco: dijk (1 - α) ⊂ D(t) p(x, y)∈D (t) (...)

Artykuł zawiera 11198 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Poczta Polska z umową na obsługę sklepu Allegro

Poczta Polska z umową na obsługę sklepu Allegro

Poczta Polska nawiązała strategiczne partnerstwo ze Sklepem Allegro, prowadzonym przez największą platformę handlu elektronicznego w...

Makita kolejnym najemcą w MLP Pruszków II

Makita kolejnym najemcą w MLP Pruszków II

Dystrybutor silników elektrycznych oraz elektronarzędzi wynajął ponad 9,8 tys. m kw. powierzchni magazynowej w MLP...

AXI IMMO z dwiema nagrodami CiJ Awards 2016

AXI IMMO z dwiema nagrodami CiJ Awards 2016

AXI IMMO w tegorocznej edycji konkursu CiJ Awards 2016 otrzymało 2 nagrody w kategoriach Best...

Ostatnio na forum

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj