logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Poziom ufności przy projektowaniu dróg wodnych terminali lng

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Streszczenie: W artykule zaprezentowano probabilistyczny model ruchu statku na torze wodnym, który zastosowano do określenia prawdopodobieństwa wejścia statku na skarpę toru wodnego. Wykorzystując pojęcie ryzyka nawigacyjnego oraz prawdopodobieństwo wejścia gazowca na skarpę toru wodnego określono poziom ufności, który należy przyjąć jako bezpieczny przy projektowaniu dróg wodnych terminalu LNG.
1. WPROWADZENIE
Zapewnienie bezpieczeństwa nawigacji gazowca LNG na akwenach ograniczonych stwarza szereg problemów technicznych i organizacyjnych na etapie projektowania terminali LNG oraz ich eksploatacji. Problemy te związane są z zagrożeniami, jakie stwarza przewożony ładunek oraz sam statek o specyficznych parametrach.
Manewrowanie gazowcem LNG o długości 250 m ÷ 350 m i dużej powierzchni nawiewu (maksymalna wysokość nadwodna osiąga 60 m) na akwenach ograniczonych to skomplikowane przedsięwzięcie wymagające określonych rozwiązań z zakresu inżynierii ruchu morskiego.
Zapewnienie odpowiednio wysokiego poziomu bezpieczeństwa manewrowania gazowców na drogach wodnych prowadzących do terminali LNG jest podstawowym zadaniem, które należy rozwiązać przy projektowaniu terminali i określeniu ich warunków eksploatacji. Zadanie to sprowadza się do określenia parametrów bezpiecznego akwenu manewrowego dla podejściowych dróg wodnych. Parametry bezpiecznego akwenu manewrowego można określić wykorzystując model probabilistyczny.
Statek może bezpiecznie manewrować jedynie na akwenie, który w każdym punkcie spełnia warunek wymaganej głębokości. Akwen taki nazywany jest dostępnym akwenem żeglugowym, który można przedstawić w postaci obszaru D zbioru punktów spełniających warunek wymaganej głębokości w momencie t.
Statek wykonujący dany manewr na dostępnym akwenie żeglugowym w czasie trwania tego manewru zajmuje określony obszar wyznaczony przez jego kolejne położenia na tym akwenie. Parametry tego obszaru mają charakter losowy i zależą od wielu różnorodnych czynników. Obszar ten, obliczony na określonym poziomie ufności (1 − α ) , nazywa się bezpiecznym akwenem manewrowym (d) [3].
Tak zdefiniowany bezpieczny akwen manewrowy można przedstawić w postaci obszaru d ijk (zbioru punktów), a podstawowy warunek bezpieczeństwa nawigacji zapisać następująco: dijk (1 - α) ⊂ D(t) p(x, y)∈D (t) (...)

Artykuł zawiera 11198 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Mainfreight Poland uruchamia bezpośrednią linię dorbnicową na Ukrainę i centrum…

Mainfreight Poland uruchamia bezpośrednią linię dorbnicową na Ukrainę i centrum przeładunkowe w Pruszkowie

Mainfreight Poland, będący częścią nowozelandzkiej grupy logistycznej, jednej z największych na świecie, uruchomił hub przeładunkowy...

Magazyn SEGRO najbardziej ekologiczny w Polsce według certyfikacji BREEAM

Magazyn SEGRO najbardziej ekologiczny w Polsce według certyfikacji BREEAM

Nowa część budynku C o powierzchni prawie 15 000 m kw. w SEGRO Logistics Park...

Nowe przepisy dla producentów wyrobów tytoniowych

Nowe przepisy dla producentów wyrobów tytoniowych

20 maja 2019 r. wejdą w życie wymagania Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/40/UE z...

Ostatnio na forum

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj