logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Ocenę stateczności statku uszkodzonego metodą przyjętej masy

Oceń ten artykuł
(1 Głosuj)
Streszczenie: Artykuł przedstawia analizę powszechnie stosowanej metody uwzględniania wpływu przelewania się cieczy w zbiornikach/ładowniach zapełnionych częściowo, na stateczność statku, w formie poprawki ∆GM. Opisane są ograniczenia metody. Zaprezentowano porównanie wartości rzeczywistych momentów przechylających od przelania się cieczy, z wartościami uwzględnionymi przez ∆GM. Przedstawione zostały sytuacje, gdy stosowanie poprawki ∆GM może prowadzić do błędnej oceny sytuacji statecznościowej statku po zatopieniu wnętrza kadłuba.
1. WSTĘP
Prawidłowo wykonana ocena stateczności statku, jest jednym z podstawowych warunków gwarantujących jego bezpieczną eksploatacje w stanie nieuszkodzonym oraz warunkiem koniecznym podejmowania właściwych decyzji w sytuacjach awaryjnych, np. zatopienia wnętrza. Jednym z ważniejszych elementów oceny stateczności statku, jest uwzględnienie przemieszczania się, podczas przechyłu statku (np. przechył od wiatru, kołysanie na fali), cieczy w zbiornikach/ładowniach zapełnionych częściowo. Zjawisko to określane jest jako efekt swobodnych powierzchni cieczy. Powszechnie przyjętą metodą uwzględniania przelewania się cieczy jest pozorne podniesienie środka masy statku o wartość ∆GM nazywaną poprawką od swobodnych powierzchni cieczy.
Poprawka ∆GM jest jednak dokładna tylko w obliczeniach dotyczących małych kątów przechyłu. Przy dużych kątach daje zawyżone wartości, ale ponieważ powoduje to powstanie dodatkowego zapasu stateczności statku mówi się, że obliczenia stoją po stronie bezpiecznej i podejście takie jest akceptowane przez przepisy wszystkich instytucji
klasyfikacyjnych nadzorujących budowę i eksploatacje statków. W przypadku statku w stanie nieuszkodzonym jedyną negatywną konsekwencją zastosowania poprawki ∆GM zawyżającej wpływ swobodnych powierzchni cieczy może być ograniczenie masy przewożonego ładunku.
Sytuacja zmienia się zasadniczo podczas analizy stateczności statku w stanie awaryjnym, przy zatapianiu wnętrza kadłuba. Jeżeli w wyniku zatopienia wnętrza dochodzi do utraty stateczności statku, to zasadniczą przyczyną tego jest właśnie efekt przelewania się wody w przedziałach zatopionych częściowo. Dlatego ważne jest, aby obliczenia stateczności awaryjnej wykonywane były w miarę możliwości dokładnie. (...)

Artykuł zawiera 19996 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

IVECO uruchamia serwisy Truck Stations przy najważniejszych europejskich trasach przewozowych

IVECO uruchamia serwisy Truck Stations przy najważniejszych europejskich trasach przewozowych

IVECO rozpoczęło program akredytacyjny dla swojej sieci, który umożliwia punktom dysponującym specjalistycznym i wydajnym serwisem...

Genius Lab w Grupie Raben

Genius Lab w Grupie Raben

Transport i logistyka niemal całkowicie bez papieru, zastosowanie mechanizmów „early warning” do przewidywania ewentualnych przesunięć...

DACHSER powiększa oddział w Strykowie

DACHSER powiększa oddział w Strykowie

DACHSER, jeden z wiodących globalnych operatorów logistycznych, powiększa swój oddział w Strykowie pod Łodzią. Całość...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj