logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Ocenę stateczności statku uszkodzonego metodą przyjętej masy

Oceń ten artykuł
(1 Głosuj)
Streszczenie: Artykuł przedstawia analizę powszechnie stosowanej metody uwzględniania wpływu przelewania się cieczy w zbiornikach/ładowniach zapełnionych częściowo, na stateczność statku, w formie poprawki ∆GM. Opisane są ograniczenia metody. Zaprezentowano porównanie wartości rzeczywistych momentów przechylających od przelania się cieczy, z wartościami uwzględnionymi przez ∆GM. Przedstawione zostały sytuacje, gdy stosowanie poprawki ∆GM może prowadzić do błędnej oceny sytuacji statecznościowej statku po zatopieniu wnętrza kadłuba.
1. WSTĘP
Prawidłowo wykonana ocena stateczności statku, jest jednym z podstawowych warunków gwarantujących jego bezpieczną eksploatacje w stanie nieuszkodzonym oraz warunkiem koniecznym podejmowania właściwych decyzji w sytuacjach awaryjnych, np. zatopienia wnętrza. Jednym z ważniejszych elementów oceny stateczności statku, jest uwzględnienie przemieszczania się, podczas przechyłu statku (np. przechył od wiatru, kołysanie na fali), cieczy w zbiornikach/ładowniach zapełnionych częściowo. Zjawisko to określane jest jako efekt swobodnych powierzchni cieczy. Powszechnie przyjętą metodą uwzględniania przelewania się cieczy jest pozorne podniesienie środka masy statku o wartość ∆GM nazywaną poprawką od swobodnych powierzchni cieczy.
Poprawka ∆GM jest jednak dokładna tylko w obliczeniach dotyczących małych kątów przechyłu. Przy dużych kątach daje zawyżone wartości, ale ponieważ powoduje to powstanie dodatkowego zapasu stateczności statku mówi się, że obliczenia stoją po stronie bezpiecznej i podejście takie jest akceptowane przez przepisy wszystkich instytucji
klasyfikacyjnych nadzorujących budowę i eksploatacje statków. W przypadku statku w stanie nieuszkodzonym jedyną negatywną konsekwencją zastosowania poprawki ∆GM zawyżającej wpływ swobodnych powierzchni cieczy może być ograniczenie masy przewożonego ładunku.
Sytuacja zmienia się zasadniczo podczas analizy stateczności statku w stanie awaryjnym, przy zatapianiu wnętrza kadłuba. Jeżeli w wyniku zatopienia wnętrza dochodzi do utraty stateczności statku, to zasadniczą przyczyną tego jest właśnie efekt przelewania się wody w przedziałach zatopionych częściowo. Dlatego ważne jest, aby obliczenia stateczności awaryjnej wykonywane były w miarę możliwości dokładnie. (...)

Artykuł zawiera 19996 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

PKP CARGO na rzecz bezpieczeństwa na kolei

PKP CARGO na rzecz bezpieczeństwa na kolei

PKP CARGO wzięło udział w ćwiczeniach służb ratowniczych na kolei. Spółka chce w ten sposób...

Karta flotowa małego przedsiębiorcy

Karta flotowa małego przedsiębiorcy

Małe firmy transportowe stanowią dominującą część sektora usług transportowo-spedycyjnych. Na takich przewoźników czeka jednak wiele...

Sosnowiec kupuje trzy w pełni bezemisyjne autobusy elektryczne Solaris

Sosnowiec kupuje trzy w pełni bezemisyjne autobusy elektryczne Solaris

Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Sosnowcu oraz polski producent Solaris Bus & Coach podpisały umowę na...

Ostatnio na forum

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj