logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Parametrów elektrycznych

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Streszczenie: Przedstawiono metodykę doboru podstawowych parametrów funkcjonalnych samochodu elektrycznego obejmującą takie elementy postępowania jak: określenie założeń funkcjonalnych, określanie wartości parametrów modelu ruchowego, wybór i określenie parametrów miarodajnych warunków ruchu, wyznaczenie charakterystyk trakcyjnych na kołach napędu, przejazdy teoretyczne, opracowanie modelu matematycznego i badania symulacyjne. Przedstawioną metodykę zilustrowano przykładowymi wynikami obliczeń, wykonywanych w ramach projektu ECO - Mobilność. Przedstawiono uzyskane wymagane wartości dla: mocy i sił maksymalnych oraz energii zasobnika.
1. WSTĘP
Prace dotyczące opracowania napędu samochodu elektrycznego są fragmentem pracy
ECO Mobilność finansowanej ze środków Unii Europejskiej. Najważniejsze założenia funkcjonalne samochodu koncentrują się na tym, że ma to być samochód miejski cztero osobowy współpracujący z systemem P&R (parkuj i jedz) umożliwiający wykorzystanie go również przez osoby niepełnosprawne. Funkcje te rzutują na podstawowe parametry pojazdu, które ustalono następująco: prędkość maksymalna 60 km/h, przyśpieszenie maksymalne 1.5 m/s, zasięg bez ładowania baterii 100 km, masa nadwozia 500 kg.
Przewiduje się wstępnie, że całkowita masa maksymalna brutto samochodu (w warunkach zapełnienia czterema pasażerami i bagażem) przy uwzględnieniu szacunkowej masy napędu (w tym masa akumulatorów 290 kg, silnika, przekształtnika, wałów transmisji i kół napędzanych) wyniesie ok. 1300 kg.
Układ napędowy samochodu elektrycznego obejmuje cztery podstawowe urządzenia napędowe: przekładnię redukcyjną (w przypadku zastosowania silnika wysokoobrotowego), silnik elektryczny, przekształtnik energoelektroniczny i akumulator.
Ograniczenia warunków pracy każdego z tych urządzeń charakteryzowane są odmiennymi parametrami dopuszczalnymi. Efektem tych ograniczeń są dopuszczalne zakresy siły i prędkości pojazdu na kołach opisujące tzw. dopuszczalne charakterystyki trakcyjne samochodu. Przyjmuje się, że parametry tych charakterysyk takie jak: moc maksymalna, maksymalna siła pociągowa i prędkość maksymalna są podstawowymi parametrami funkcjonalnymi układu napędu pojazdu. Metodyka ich wyznaczania przedstawiona np. w pracy [1] zakłada rozwiązywanie równań modelu matematycznego pojazdu dla określonych warunków ruchu. (...)

Artykuł zawiera 13894 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Zmiany w opodatkowaniu nieruchomości po nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym

Zmiany w opodatkowaniu nieruchomości po nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym

Przedsiębiorstwa posiadające na swoim terenie elementy infrastruktury kolejowej powinny przyjrzeć się ich opodatkowaniu. Zmiany mogą...

Jubileuszowa edycja raportu Transport Market Monitor

Jubileuszowa edycja raportu Transport Market Monitor

Transporeon i Capgemini Consulting opublikowały kolejną, już trzydziestą edycję kwartalnego raportu Transport Market Monitor. Celem analizy...

Nowy obowiązek dla firm - raportowanie pozafinansowe. Sprawdź, co czeka…

Nowy obowiązek dla firm - raportowanie pozafinansowe. Sprawdź, co czeka polskie przedsiębiorstwa

Społeczna odpowiedzialność biznesu (CSR – Corporate Social Responsibility) stała się w ostatnich latach coraz powszechniejszym...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj