logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Rynek usług TSL w Polsce - Analiza i perspektywy wzrostu - cz. 1

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Rynek TSL - analiza strony podażowej
W 2002 r. nastąpiło zatrzymanie się tendencji recesyjnych w gospodarce. Rok 2003 przyniósł symptomy nieznacznego ożywienia gospodarczego. Na koniec 2003 r. PKB wzrósł o ponad 3% wobec prognozowanych 2,3-2,9%. Pod koniec 2003 r. odnotowano również znaczny wzrost eksportu oraz niewielki przyrost inwestycji. Wzrost PKB nie pociągnął jednak za sobą spadku bezrobocia, co może świadczyć o słabych podstawach ożywienia gospodarczego.
W branży TSL można było zauważyć trend wyprzedzający w stosunku do całej gospodarki, ponieważ tempo wzrostu rynku, mierzone stosunkiem przychodów ze sprzedaży w 2002 r. do 2001 r., ukształtowało się na poziomie 12,4%, i ponad dwukrotnie przekraczało dynamikę w 2001 roku. Średnia dynamika przychodów w grupie firm generujących ponad 100 mln zł sprzedaży wyniosła 7,5%. Najbardziej dynamicznie rozwijały się firmy generujące od 50-100 mln zł, w tempie 23,9%, prawie dwukrotnie przekraczającym średnią. Również powyżej średniej, na poziomie 18,6%, kształtowała się dynamika wzrostu firm o przychodach 10-50 mln zł. Najsłabszą dynamikę - 9,8% - wykazywały firmy o przychodach poniżej 10 mln zł. Znaczące wahnięcia w dynamice rynku w ciągu poprzednich lat świadczą z jednej strony, że zapotrzebowanie na usługi z branży TSL wzrasta w warunkach kształtowania się gospodarki rynkowej, z drugiej zaś - o wpływie działań konsolidacyjnych na wartość rynku. W 2002 r. doszło do fuzji bądź zapowiedziano przejęcia w przypadku trzech firm, obecnych na polskim rynku: Servisco-DHL, Euroad i P&O. W 2002 r. całość udziałów Servisco została wykupiona przez Deutsche Post, które również stało się właścicielem DHL. Po przejęciu Danzasa proces konsolidacji następował w kolejnych etapach. Zakończenie przewidziane jest w 2005 r. Już obecnie następuje jednak proces powolnej integracji obu firm. Z kolei Euroad, w który zainwestował fundusz inwestycyjny, został ostatecznie odsprzedany holenderskiej firmie, ale działającej na rynkach międzynarodowych - VOS Logistics. P&O przejęte zostało przez brytyjski koncern Wincanton. Obecnie podejmowane są działania w kierunku integracji Hartwigów i Pekaesu, bądź też (alternatywnie) sprzedaży części udziałów inwestorom starategicznym. Nadal zakupem udziałów PSM C. Hartwig Katowice zainteresowana jest firma JAS-FBG. W Spedpolu w grudniu 2003 r. doszło do odkupienia przez BTL AB (należącego w 100% do Schenker AG) całości udziałów, należących do Skarbu Państwa. Obecnie 99,2% udziałów znajduje się w posiadaniu BTL AB, a 0,8% dysponują prywatni właściciele. W ten sposób został zamknięty proces prywatyzacji obecnego operatora logistycznego.
Dynamika zatrudnienia w analizowanych firmach osiągnęła poziom 7,7%, co oznacza, że wzrastała również wydajność pracy w branży TSL. Wartość przychodów realizowana na 1 zatrudnionego wzrosła o 4,6% (z 334,12 tys. zł do 319,53 tys. zł), a wartość zysku brutto na 1 pracownika - o 18% (z 9,46 tys. zł do 11,17 tys. zł).
Analizowane spółki prezentowały głównie kapitał polski (59 firm polskich). Kapitał zagraniczny był reprezentowany przez 45 firm - tzn. 43% (zagraniczny lub mieszany). Najbardziej ekspansywne w branży są spółki niemieckie, następnie holenderskie, francuskie i duńskie. Jako pojedyncze pojawiają się również na polskim rynku spółki brytyjskie, irlandzkie, włoskie, szwedzkie, greckie, szwajcarskie, kanadyjskie, fińskie, rosyjskie, białorusko-chińskie. Występuje też spółka z kapitałem z Singapuru. W grupie firm powyżej 100 mln zł przychodów znajduje się 13 firm z kapitałem mieszanym i zagranicznym (76%). W poszczególnych grupach, wydzielonych ze względu na wartość generowanych przychodów, udział firm z kapitałem zagranicznym maleje (w grupie o przychodach 50 - 100 mln zł stanowi 61%, a w grupie od 10-50 mln zł - 33% i w ostatniej grupie, poniżej 10 mln zł - 16%). Na podstawie powyższych informacji można wnioskować, że kapitał zagraniczny lokuje się przede wszystkim w dużych firmach, o najwyższej rentowności zatrudnienia. Jednocześnie wielkość i zakres działania spółek wpływają na wybór alokacji kapitału zagranicznego.

Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka" 2/2004.
Ostatnio zmieniany poniedziałek, 12 marzec 2007 11:18
Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Pojawiła się nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1. To już siedemnasta odsłona dokumentu, który zawiera techniczne...

Polski transport zadłużony

Polski transport zadłużony

Krajowy Rejestr Długów Biura Informacji Gospodarczej SA opublikował raport dotyczący  finansów  polskiego transportu. Sytuacja jest...

FedEx wraz UEFA for Children stworzyły dziecięcą eskortę na mecz…

FedEx wraz UEFA for Children stworzyły dziecięcą eskortę na mecz finałowy Ligi Europy UEFA

FedEx Express, firma świadcząca usługi przewozów ekspresowych, wraz z Fundacją UEFA for Children i szwedzkimi...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj