logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Pierwsza taryfa unijna PKP Cargo SA - cz. 2

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Opłatę za przewóz oblicza się mnożąc właściwą dla określonej odległości taryfowej opłatę podstawową za przesyłkę o masie 25 ton przez ustalony współczynnik korygujący odpowiedni dla masy taryfowej przesyłki. Opłaty i stawki zawarte w taryfie, wyrażone w:
• złotych, stosuje się głównie do przesyłek przewożonych w komunikacji krajowej oraz międzynarodowej (eksport/ import), z wyjątkiem przypadku opłacania należności przez klientów mających siedzibę za granicą RP,
• euro - do przesyłek przewożonych w tranzycie oraz w eksporcie/ imporcie w razie  opłacania  należności przez klientów mających siedzibę za granicą, w tym w krajach Unii Europejskiej.

Podstawowe opłaty taryfowe są zamieszczone w tabeli A-l (waluta PLN) i A-2 (waluta EUR), a współczynniki korygujące w tabeli A-3. Przewoźne i opłaty dodatkowe nie zawierają podatku od towarów i usług (VAT). Należności za przewóz przesyłki z umownym terminem przewozu ustala się w odrębnej umowie zawartej z nadawcą. Akcesja unijna RP spowodowała rezygnację PKP Cargo SA z uczestnictwa w Międzynarodowej kolejowej taryfie tranzytowej (MTT) i stosowania Towarowej taryfy tranzytowej PKP oraz poszerzenie zakresu obowiązywania obecnej taryfy PKP Cargo o usługi przewozowe, świadczone w tranzycie przez Polskę. Porównanie aktualnych opłat taryfowych za przewóz 25 ton ładunku w podstawowych relacjach tranzytowych Zachód - Wschód - Zachód i Południe - Północ prezentuje załączona tabela. Z danych tej tabeli wynika, że opłaty przerachowane z waluty franki szwajcarskie (CHF) taryfy MTT oraz z waluty euro nowej taryfy PKP Cargo SA wskazują niższy aż o ponad 30 % poziom opłat taryfowych polskiej taryfy towarowej, co stwarza większe możliwości akwizycji ładunków tranzytowych. Jeszcze bardziej konkurencyjne w tych relacjach stają się opłaty za przewóz ładownego 20' kontenera wielkiego. Opłaty przyjęte w polskiej taryfie są bowiem około 40 % niższe od należności wynikających z taryfy MTT, co oczywiście odpowiednio sytuuje naszego przewoźnika na trudnym międzynarodowym rynku usług transportowych.

Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka" 5/2004.
Ostatnio zmieniany środa, 13 czerwiec 2007 14:36
Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Dwuwymiarowy łańcuch dostaw, czyli jak wdrażać dyrektywę fałszywkową

Dwuwymiarowy łańcuch dostaw, czyli jak wdrażać dyrektywę fałszywkową

Instytut Logistyki i Magazynowania zaprasza 5.10.2017 r. na szkolenie pt. "Dwuwymiarowy łańcuch dostaw, czyli jak...

Agility ocenia wpływ Brexitu na rynki wschodzące

Agility ocenia wpływ Brexitu na rynki wschodzące

Agility, globalny dostawca zintegrowanych rozwiązań logistycznych, opublikował raport o sytuacji na rynkach wschodzących w pierwszej...

Autobusy najnowszej generacji dla Poznania

Autobusy najnowszej generacji dla Poznania

Przedstawiciele zarządu MPK w Poznaniu oraz firmy Solaris Bus & Coach S.A. podpisali umowę na...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj