logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Transport jako czynnik zagrożenia ekologicznego w Trójmieście - cz. 2

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Transport jako czynnik zagrożenia ekologicznego w Trójmieście - cz. 1

Ze względu na ograniczenia przestrzenne ruch kołowy w Trójmieście skupia się na osi ulic Grunwaldzkiej i Niepodległości, a w obecnej sytuacji nie ma możliwości stworzenia w centrum alternatywnego połączenia w celu zmniejszenia natężenia ruchu na wymienionych ulicach. Gwałtowny rozwój motoryzacji indywidualnej ujawnił niedostosowanie istniejącej sieci dróg do stale wzrastającej liczby samochodów.

W efekcie w godzinach szczytu na głównych drogach Trójmiasta miejscami średnia prędkość samochodów wynosi kilkanaście kilometrów na godzinę, a płynność ruchu jest znikoma. Samochody poruszające się z niewielką prędkością, ciągłe zatrzymywanie i ruszanie powoduje - poprzez nieefektywną pracę silników samochodowych - znaczne zużycie paliwa, zanieczyszczenie powietrza gazami spalinowymi, pyłami i hałasem komunikacyjnym. Nasilenie tych zjawisk jest największe w okresach słonecznych, bezwietrznych, bezopadowych, szczególnie w okolicach gęstej zabudowy. Do najgroźniejszych substancji produkowanych przez samochody należą: ołów, dwutlenek węgla, dioksyny i związki azotu. Także poprzez ścieranie opon o powierzchnię jezdni w powietrze wznoszą się drobne cząsteczki w czasie trwającego ruchu samochodów. Należy dodać, że proces spalania w silniku wymaga wielkich ilości tlenu. Średniej wielkości samochód zużywa w ruchu miejskim w czasie godziny tyle tlenu, ile potrzebuje 800 osób do oddychania w tym samym czasie. W Gdańsku występują przekroczenia dopuszczalnego stężenia dwutlenku azotu przede wszystkim w dzielnicach: Śródmieście - 1,1 razy i Wrzeszcz - 1,25 razy.
Dużą uwagę do zanieczyszczenia powietrza przywiązuje się również w Sopocie, który jest uzdrowiskiem. W celu redukcji zanieczyszczeń komunikacyjnych należałoby zwiększyć płynność ruchu pojazdów przez miasto, wzmóc kontrolę stanu technicznego pojazdów oraz ograniczyć przejazd przez miasto ciężkiego taboru kołowego. Wobec wejścia ciągu trzech głównych ulic Sopotu w obręb strefy ochrony uzdrowiskowej niezbędne są zmiany w organizacji ruchu zmierzającego do jego ograniczenia.
Przemieszczanie się transportu ciężarowego główną osią komunikacyjną aglomeracji powoduje dodatkową emisję hałasu, zanieczyszczeń oraz szybsze niszczenie nawierzchni ulic i konstrukcji wiaduktów. Argumenty te przemawiają za przeniesieniem transportu tranzytowego poza skoncentrowaną zabudowę miejską - przy udostępnieniu parkingów przeznaczonych na postój samochodów ciężarowych w godzinach obowiązywania zakazu ruchu. Oprócz kongestii i zanieczyszczenia powietrza motoryzacja w miastach w decydującym stopniu przyczynia się do powstawania nadmiernego poziomu hałasu i wibracji.

Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka" 2002/6.
 
Ostatnio zmieniany piątek, 28 wrzesień 2012 11:58

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Nowy obowiązek dla firm - rapotowanie pozafinansowe. Sprawdź, co czeka…

Nowy obowiązek dla firm - rapotowanie pozafinansowe. Sprawdź, co czeka polskie przedsiębiorstwa

Społeczna odpowiedzialność biznesu (CSR – Corporate Social Responsibility) stała się w ostatnich latach coraz powszechniejszym...

Nowa łódzka lokalizacja ROHLIG SUUS Logistics

Nowa łódzka lokalizacja ROHLIG SUUS Logistics

ROHLIG SUUS Logistics otworzył w Łodzi nowy oddział, o powierzchni ponad 10.000 m kw. Przestrzeń...

Duży wzrost popytu na powierzchnię magazynową w Europie Środkowo-Wschodniej

Duży wzrost popytu na powierzchnię magazynową w Europie Środkowo-Wschodniej

Z najnowszych danych międzynarodowej firmy doradczej Cushman & Wakefield, która od dłuższego czasu monitoruje rynek...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj