logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Badanie wpływu rytmizacji rozkładu jazdy na wykorzystanie taboru w przewozach pasażerskich

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Zastosowanie rytmizacji przewozów pasażerskich stanowi uatrakcyjnienie oferty przewozowej oraz pozwala na maksymalizację wykorzystania zdolności przewozowej, zwłaszcza na liniach o jednorodnym ruchu pociągów. Wprowadzenie w pełni symetrycznego rozkładu jazdy jest zagadnieniem skomplikowanym i wymaga uwzględnienia szeregu uwarunkowań techniczno organizacyjnych. W artykule przeanalizowano zależności występujące pomiędzy rytmizacją przewozów a wykorzystaniem taboru kolejowego.
1. PRZESŁANKI RYTMIZACJI PRZEWOZÓW
Rytmizacja przewozów stanowi obecnie stosowany powszechnie w Europie sposób organizacji ruchu pociągów pasażerskich, którego celem jest sprostanie współczesnym wymaganiom rynku w zakresie przejrzystości oferty i dostępności (czasowej) transportu kolejowego. Przygotowanie i wprowadzenie takiego rozwiązania, zwłaszcza na obszarze rozbudowanej sieci kolejowej jest zagadnieniem skomplikowanym i wymaga wielu analiz obejmujących różne aspekty tego problemu.
Rytmiczny (inaczej: równoodstępowy lub cykliczny) rozkład jazdy znany jest już od wielu lat i polega na odprawianiu (odjazdach) pociągów ze stacji w stałych końcówkach godzin i minut. Zakładając, że czas jazdy pociągów na szlakach (lub na całej trasie przebiegu) jest jednakowy, to przyjazdy pociągów następują również w stałych odstępach czasu.
Co do samej zasady zastosowania takiego rozkładu jazdy, to jest on najkorzystniejszy zarówno z punktu widzenia przewoźników, ponieważ pozwala na sformułowanie czytelnej, wygodnej dla podróżnego oferty przewozowej [3], jak i z punktu widzenia zarządcy infrastruktury, ponieważ na liniach dwutorowych umożliwia maksymalne wykorzystanie zdolności przepustowej.
Współcześnie, zgodnie z zasadami organizacji pracy transportu kolejowego przyjętymi w Unii Europejskiej, wpływ na kształt rozkładu jazdy mają trzy podmioty: przewoźnik (operator przewozów) przygotowujący swój rozkład jazdy adekwatnie do oczekiwań rynku przewozowego, zarządca infrastruktury przyjmujący od operatorów zamówienia na rozkład jazdy i przekładający je na wykres ruchu pociągów oraz tzw. organizator publicznego transportu zbiorowego (minister transportu lub samorząd terytorialny), zamawiający określony wolumen pracy przewozowej.
Powyższa struktura powoduje, że w przypadku funkcjonujących na rynku wielu operatorów przewozów konieczne jest przyjmowanie szeregu kompromisów. (...)

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Aluplast wynajmuje powierzchnię w Logicor Poznań

Aluplast wynajmuje powierzchnię w Logicor Poznań

Aluplast podpisał umowę najmu 10 000 m kw. powierzchni magazynowo-przemysłowej w centrum dystrybucyjnym Logicor Poznań...

MAN wozi świąteczną atmosferę

MAN wozi świąteczną atmosferę

 Czerwony ciągnik siodłowy MAN TGX 18.440 BLS 4x2 EfficientLine2 z kolorową naczepą przemierza w styczniu...

North-West Logistic Park w rękach amerykańskiego inwestora

North-West Logistic Park w rękach amerykańskiego inwestora

Amerykański inwestor Exeter Property Group zawarł finalną umowę kupna centrum magazynowo-produkcyjnego North-West Logistic Park w...

Ostatnio na forum

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj