Wieloszczeblowa systematyka elementów systemu logistycznego
- Marianna JACYNA, Tadeusz BASIEWICZ, Andrzej GOŁASZEWSKI
- Kategoria: Transport i spedycja
Artykuł jest wynikiem prac badawczych prowadzonych w ramach projektu rozwojowego dot. modelu systemu logistycznego Polski w aspekcie komodalności transportu. W artykule przedstawiono wieloszczeblową kwantyfikację elementów systemu logistycznego dla Polski. Wyszczególniono infrastrukturalne elementy punktowe i liniowe. Określono charakterystyki dla tych elementów. Dokonano przeglądu istniejących zinformatyzowanych baz danych zawierających parametry infrastruktury transportu.
WPROWADZENIE
Transport jest jednym z głównych działów gospodarki każdego kraju. Bez niego trudno sobie wyobrazić nie tylko funkcjonowanie małych i dużych firm ale również życie przeciętnego mieszkańca. Ze względu na coraz większe zatłoczenie na drogach i rosnące negatywne oddziaływanie transportu na środowisko dąży się do racjonalnego wykorzystania dostępnych form transportu w procesie przemieszczania dóbr materialnych. Wynika to z tzw. komodalności transportu. Cytując za dokumentami KE, komodalność transportu to, wydajne wykorzystanie form transportu działających odrębnie lub zintegrowanych multimodalnie w ramach europejskiego systemu transportowego w celu optymalnego i zrównoważonego wykorzystania zasobów [6]. Problematykę komodalności transportu podjęto w Zakładzie
Logistyki i Systemów Transportowych na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej w ramach projektu rozwojowego nt. „Model Systemu Logistycznego Polski jako droga do komodalności transportu w Unii Europejskiej”.
Dokonując analizy poszczególnych rodzajów transportu, należy stwierdzić, że ich znaczenie w realizacji przepływów materiałowych jest uwarunkowane m.in. wielkością oraz relacjami przewozu. Nie można mówić o logistyce bez transportu. Transport w logistyce jest rodzajem działalności bezpośrednio odpowiedzialnej za przemieszczanie produktów materialnych pomiędzy stacjonarnymi elementami sieci, tj. punktami nadania, punktami przerobu oraz punktami odbioru [5]. Parametry infrastruktury transportu wpływają na wybór sposobu przemieszczania dóbr materiałowych, w tym również na koszt, jakość i czas przewozu.
Dobór wartości parametrów infrastruktury transportu następuje w procesie jej wymiarowania i poprzedzany jest zwykle opracowaniem prognozy potrzeb przewozowych. (...)
Transport jest jednym z głównych działów gospodarki każdego kraju. Bez niego trudno sobie wyobrazić nie tylko funkcjonowanie małych i dużych firm ale również życie przeciętnego mieszkańca. Ze względu na coraz większe zatłoczenie na drogach i rosnące negatywne oddziaływanie transportu na środowisko dąży się do racjonalnego wykorzystania dostępnych form transportu w procesie przemieszczania dóbr materialnych. Wynika to z tzw. komodalności transportu. Cytując za dokumentami KE, komodalność transportu to, wydajne wykorzystanie form transportu działających odrębnie lub zintegrowanych multimodalnie w ramach europejskiego systemu transportowego w celu optymalnego i zrównoważonego wykorzystania zasobów [6]. Problematykę komodalności transportu podjęto w Zakładzie
Logistyki i Systemów Transportowych na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej w ramach projektu rozwojowego nt. „Model Systemu Logistycznego Polski jako droga do komodalności transportu w Unii Europejskiej”.
Dokonując analizy poszczególnych rodzajów transportu, należy stwierdzić, że ich znaczenie w realizacji przepływów materiałowych jest uwarunkowane m.in. wielkością oraz relacjami przewozu. Nie można mówić o logistyce bez transportu. Transport w logistyce jest rodzajem działalności bezpośrednio odpowiedzialnej za przemieszczanie produktów materialnych pomiędzy stacjonarnymi elementami sieci, tj. punktami nadania, punktami przerobu oraz punktami odbioru [5]. Parametry infrastruktury transportu wpływają na wybór sposobu przemieszczania dóbr materiałowych, w tym również na koszt, jakość i czas przewozu.
Dobór wartości parametrów infrastruktury transportu następuje w procesie jej wymiarowania i poprzedzany jest zwykle opracowaniem prognozy potrzeb przewozowych. (...)
Artykuł zawiera 25525 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2011