Charakterystyka systemu transportowego europejskich kolei dużych prędkości
- Przemysław ILCZUK
- Kategoria: Transport i spedycja
W artykule zamieszczono charakterystykę systemu transportowego europejskich kolei dużych prędkości (KDP), dokonaną pod względem kwalitatywnym i kwantytatywnym. Scharakteryzowano zarówno infrastrukturę kolejową (jej długość, parametry techniczne itp.), jak i tabor poruszający się po liniach KDP (podano prędkość maksymalną, liczbę miejsc dla pasażerów itp.).
Szczególną uwagę poświęcono postępowi realizacji europejskiego programu ujednolicenia systemu zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS), na który składają się Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS) oraz Globalny System Kolejowej Radiokomunikacji
Ruchomej (GSM-R).
WPROWADZENIE
Niniejsze opracowanie zawiera charakterystykę systemu transportowego kolei dużych prędkości (KDP) w krajach europejskich z wyłączeniem Turcji i Rosji.
Zgodnie z dyrektywą unijną 96/48/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu KDP, za linie dużych prędkości uważa się nowo wybudowane linie kolejowe pozwalające na osiąganie prędkości równej lub większej
250 km/h, oraz linie zmodernizowane pozwalające na osiąganie prędkości równej lub większej 200 km/h, wraz z odcinkami tych linii, na których prędkość musi zostać ograniczona ze względów topograficznych lub urbanistycznych. Za tabor dużej prędkości uważa się odpowiednio pociągi osiągające, w sposób bezpieczny i niczym nie zakłócony, prędkość co najmniej 250 km/h na liniach nowo wybudowanych oraz prędkość maksymalną, w sprzyjających warunkach, powyżej 300 km/h, jak również co najmniej 200 km/h na liniach zmodernizowanych [3].
W celu dokładniejszego zobrazowania stanu sieci KDP w Europie, przy opracowywaniu charakterystyki technicznej uwzględniono także linie o prędkości >160 km/h.
W opracowaniu użyto następujących skrótów nazw krajów: BE - Belgia, DE - Niemcy, ES - Hiszpania, FR - Francja GB - Wielka Brytania, IT - Włochy, NL - Holandia. Skrót nazwy Unii Europejskiej oznaczono - EU. (...)
Ruchomej (GSM-R).
WPROWADZENIE
Niniejsze opracowanie zawiera charakterystykę systemu transportowego kolei dużych prędkości (KDP) w krajach europejskich z wyłączeniem Turcji i Rosji.
Zgodnie z dyrektywą unijną 96/48/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu KDP, za linie dużych prędkości uważa się nowo wybudowane linie kolejowe pozwalające na osiąganie prędkości równej lub większej
250 km/h, oraz linie zmodernizowane pozwalające na osiąganie prędkości równej lub większej 200 km/h, wraz z odcinkami tych linii, na których prędkość musi zostać ograniczona ze względów topograficznych lub urbanistycznych. Za tabor dużej prędkości uważa się odpowiednio pociągi osiągające, w sposób bezpieczny i niczym nie zakłócony, prędkość co najmniej 250 km/h na liniach nowo wybudowanych oraz prędkość maksymalną, w sprzyjających warunkach, powyżej 300 km/h, jak również co najmniej 200 km/h na liniach zmodernizowanych [3].
W celu dokładniejszego zobrazowania stanu sieci KDP w Europie, przy opracowywaniu charakterystyki technicznej uwzględniono także linie o prędkości >160 km/h.
W opracowaniu użyto następujących skrótów nazw krajów: BE - Belgia, DE - Niemcy, ES - Hiszpania, FR - Francja GB - Wielka Brytania, IT - Włochy, NL - Holandia. Skrót nazwy Unii Europejskiej oznaczono - EU. (...)
Artykuł zawiera 16402 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2011