logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Problemy logistyczne wywozu surowców skalnych z rejonu dolnego śląska a idea komodalności

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Streszczenie: W artykule przedstawiono skalę wydobycia surowców skalnych na Dolnym Śląsku oraz problemy transportowe związane z degradacją dróg kołowych spowodowaną ruchem ciężkich samochodów ciężarowych wywożących surowce z kopalni do odbiorców finalnych lub do bocznic kolejowych. Warunkiem poprawy sytuacji na drogach a zwłaszcza zmniejszenia ich degradacji jest zwiększenie udziału kolei w transporcie tych ładunków.
Zgodnie z ideą komodalności należałoby najbardziej uzasadniony ekonomicznie i ekologicznie system transportowy. Biorąc pod uwagę uwarunkowania lokalne najbardziej predysponowanym wydaje się transport kolejowy. Zwiększenie wywozu surowców transportem kolejowym nie rozwiąże jednak wszystkich problemów jakie wiążą się z tym zadaniem. W zakończeniu sformułowano postulaty odnośnie rozwiązania problemu.
1. WSTĘP
Dolny Śląsk jest krajowym zagłębiem surowców skalnych.. Posiada bogate złoża tych surowców. Sytuacja ta z jednej strony sprzyja rozwojowi przemysłu wydobywczego a z drugiej jest przyczyna ogromnej degradacji dróg kołowych ze względu na wywóz tych surowców przy użyciu transportu kołowego. Wg doświadczenia przewoźników oraz analizy kosztów transportu, przy aktualnych uwarunkowaniach cenowych - transport
surowców na odległość do 180 km opłaca się realizować transportem drogowym.
Zapotrzebowanie na surowce skalne w związku z dynamicznym rozwojem kraju ciągle rośnie. Spora część wydobycia znajduje również odbiorców zagranicznych, głównie w
Niemczech. Trwały i zrównoważony rozwój regionu, przemysłu wydobywczego wymaga lepszego niż dotychczas wykorzystania transportu kolejowego oraz w niektórych przypadkach wodnego śródlądowego.
W świetle zapowiadanych programów budowy dróg i autostrad w Polsce należy sądzić, że popyt na surowce skalne będzie w Polsce rósł. Budowa jednego kilometra nowej drogi wymaga użycia około 30 000 ton kruszywa, co wymaga do jego przetransportowania wykonania 1200 kursów ciężarówek o ładowności 25 ton. Często masa całkowita tych pojazdów przekracza 40 ton. Są to najczęściej samochody ciężarowe dużej ładowności, samowyładowcze. (...)

Artykuł zawiera 24572 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Pasażer ma zawsze dotrzeć do celu - Kulisy pracy dyspozytorów…

Pasażer ma zawsze dotrzeć do celu - Kulisy pracy dyspozytorów ruchu PKP Intercity

Na co dzień czujni, śledzą bieżącą sytuację na sieci kolejowej. Pracują przez cały rok, 24...

Nowy oddział Dachser w Austrii

Nowy oddział Dachser w Austrii

Dachser, jeden z wiodących operatorów logistycznych na świecie, buduje nowy oddział w miejscowości Stans położonej...

DTW Logistics podsumowuje roczną działalność oddziału w Będzinie

DTW Logistics podsumowuje roczną działalność oddziału w Będzinie

DTW Logistics, polski operator logistyczny specjalizujący się w logistyce kontraktowej, transporcie i spedycji międzynarodowej, podsumował...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj