Modyfikacja tachografu celem zwiększenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym
- Zbigniew ŁUKASIK, Sylwester GRZYWACZ
- Kategoria: Transport i spedycja
GPS do weryfikacji wskazań urządzenia rejestrującego jakim jest tachograf cyfrowy w transporcie drogowym. Niniejszy artykuł opisuje błędy w działaniu tachografów cyfrowych i zawiera propozycje rozwiązań.
This article describes the errors in the operation of digital tachographs and proposes solutions.
1. WSTĘP
W Polsce tachografy cyfrowe obowiązują od maja 2006 roku. Unijne przepisy określają, że wszystkie pojazdy samochodowe o masie całkowitej powyżej 3,5 tony wraz z naczepami i przyczepami , oraz takie, które przystosowane są do przewożenia 9 osób łącznie z kierowcą, muszą być wyposażone w tachograf cyfrowy.[1] Właściciel w/w pojazdu zobowiązany jest do pobierania i przechowywania danych zawierających harmonogram czynności kierowców przez okres 1roku. Dane te są zapisywane zgodnie z czasem UTC który nie zawsze wskazywany jest w tachografie prawidłowo.
Do czynności kierowcy zalicza się: jazda, praca inna niż jazda, dyspozycyjność, odpoczynek. (...)
1. WSTĘP
W Polsce tachografy cyfrowe obowiązują od maja 2006 roku. Unijne przepisy określają, że wszystkie pojazdy samochodowe o masie całkowitej powyżej 3,5 tony wraz z naczepami i przyczepami , oraz takie, które przystosowane są do przewożenia 9 osób łącznie z kierowcą, muszą być wyposażone w tachograf cyfrowy.[1] Właściciel w/w pojazdu zobowiązany jest do pobierania i przechowywania danych zawierających harmonogram czynności kierowców przez okres 1roku. Dane te są zapisywane zgodnie z czasem UTC który nie zawsze wskazywany jest w tachografie prawidłowo.
Do czynności kierowcy zalicza się: jazda, praca inna niż jazda, dyspozycyjność, odpoczynek. (...)
Artykuł zawiera 12187 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka
Zaloguj się by skomentować