Identyfikacja podstawowych parametrów wpływających na zużycie paliwa statku w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych
- Wojciech GÓRSKI, Zbigniew BURCIU, Akademia Morska w Gdyni, Katedra Eksploatacji Statku ul. Al. Jana Pawła II , - Gdynia zbj@am.gdynia.pl
- Kategoria: Transport i spedycja
W artykule przedstawiono analizę charakterystyk eksploatacyjnych statku w kontekście identyfikacji parametrów decydujących o zużycia paliwa. Analiza uzupełniona jest o przykłady wpływu wybranych parametrów na osiągi statku. Jako najbardziej istotne parametry wskazane zostały: prędkość, zanurzenie i trym jednostki. Omówiono także wpływ porastania powierzchni kadłuba na zużycie paliwa.
WPROWADZENIE
Eksploatacja handlowa statku są to działania zmierzające do maksymalizacji wpływów z przewożonego ładunku i pasażerów, natomiast eksploatacja techniczna statku jest to utrzymanie statku w pełnej gotowości technicznej.
Do podstawowych parametrów techniczno-eksploatacyjnych statku należą: długość statku L, długość największa lub całkowita LOA, długość pomiędzy pionami LBP, szerokość statku B, zanurzenie statku T, wyporność D, nośność DWT, trym statku, prędkość v.
Prędkość jest jednym z ważniejszych parametrów techniczno-eksploatacyjnych, charakteryzujących statek i ściśle związanym z zastosowaniem określonego rodzaju napędu, jak również wynikającym z parametrów eksploatacyjnych, których operatorzy i kapitan statku nie uwzględniają przy wykonywaniu zadania transportowego. Brak informacji w dokumentacji statkowej na temat wpływu trymu i zanurzenia statku na obniżenie dobowego zużycia paliwa powoduje że, kapitan uwzględniając trym, ma na uwadze jedynie ,,dzielność morską statku”.
Jednostką prędkości jest węzeł2: rozróżnia się następujące rodzaje prędkości:
• prędkość maksymalną, którą można osiągnąć wykorzystując 100% mocy maszyn, • prędkość morską uzyskiwaną przy dobrych warunkach pogodowych w trakcie wykorzystywania mocy (około 75%-85%), • prędkość eksploatacyjną, czyli prędkość, jaką osiąga statek w danych warunkach, • prędkość ekonomiczną, jaką powinien utrzymywać statek, aby spalając określoną ilość paliwa przebył najdłuższy odcinek drogi.
Trym - przegłębienie statku (na rufę, na dziób).
1 węzeł oznacza, że statek porusza się z prędkością 1 mili morskiej na godzinę (l Mm/godz.).1 mila morska 1852 m. (...)
Eksploatacja handlowa statku są to działania zmierzające do maksymalizacji wpływów z przewożonego ładunku i pasażerów, natomiast eksploatacja techniczna statku jest to utrzymanie statku w pełnej gotowości technicznej.
Do podstawowych parametrów techniczno-eksploatacyjnych statku należą: długość statku L, długość największa lub całkowita LOA, długość pomiędzy pionami LBP, szerokość statku B, zanurzenie statku T, wyporność D, nośność DWT, trym statku, prędkość v.
Prędkość jest jednym z ważniejszych parametrów techniczno-eksploatacyjnych, charakteryzujących statek i ściśle związanym z zastosowaniem określonego rodzaju napędu, jak również wynikającym z parametrów eksploatacyjnych, których operatorzy i kapitan statku nie uwzględniają przy wykonywaniu zadania transportowego. Brak informacji w dokumentacji statkowej na temat wpływu trymu i zanurzenia statku na obniżenie dobowego zużycia paliwa powoduje że, kapitan uwzględniając trym, ma na uwadze jedynie ,,dzielność morską statku”.
Jednostką prędkości jest węzeł2: rozróżnia się następujące rodzaje prędkości:
• prędkość maksymalną, którą można osiągnąć wykorzystując 100% mocy maszyn, • prędkość morską uzyskiwaną przy dobrych warunkach pogodowych w trakcie wykorzystywania mocy (około 75%-85%), • prędkość eksploatacyjną, czyli prędkość, jaką osiąga statek w danych warunkach, • prędkość ekonomiczną, jaką powinien utrzymywać statek, aby spalając określoną ilość paliwa przebył najdłuższy odcinek drogi.
Trym - przegłębienie statku (na rufę, na dziób).
1 węzeł oznacza, że statek porusza się z prędkością 1 mili morskiej na godzinę (l Mm/godz.).1 mila morska 1852 m. (...)
Artykuł zawiera 16271 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2011