Problematyka wykorzystania różnych form transportu w aspekcie zrównoważonego rozwoju infrastruktury transportowej
- Tomasz AMBROZIAK, Dariusz PYZA
- Kategoria: Transport i spedycja
W artykule przedstawiono charakterystykę infrastruktury transportu w aspekcie jej wpływu na realizację procesów przewozowych. Dokonano również charakterystyki wybranych wskaźników monitorujących wykorzystanie różnych form transportu. Ponadto w artykule przedstawiono również identyfikację wybranych wskaźników dotyczących struktury przewozowej, dostępności do sieci transportowej oraz oceny infrastruktury transportu w aspekcie jego zrównoważonego rozwoju.
WSTĘP
Rozwój społeczno-gospodarczy oraz wzajemna współpraca podmiotów gospodarczych funkcjonujących w różnych obszarach geograficznych implikuje rozwój potrzeb przewozowych, których realizacja dokonywana jest przez różne gałęzie transportu. Centralne położenie Polski na kontynencie europejskim sprawia, iż nasz kraj posiada bardzo dogodne połączenia zarówno drogowe, kolejowe jak i lotnicze ze wszystkimi państwami wspólnoty europejskiej. Ponadto porty Gdańsk i Gdynia oraz Szczecin i Świnoujście, posiadają połączenia z najważniejszymi szlakami morskimi i portami na całym świecie. Jest rzeczą oczywistą, że o podziale zadań przewozowych pomiędzy poszczególne gałęzie transportu, czyli o strukturze systemu transportowego, szczególnie w warunkach gospodarki rynkowej, decydują przede wszystkim wyniki rachunku ekonomicznego prowadzonego przez użytkowników transportu. Poszukują oni w naturalny sposób, optymalnych rozwiązań odnośnie zaspokojenia potrzeb przewozowych, w których cena za usługę transportową jest podstawowym, aczkolwiek nie jednym kryterium decyzyjnym. Coraz częściej bardzo ważnym kryterium jakości transportu staje się czas dostawy oraz kompleksowość świadczonych usług w ujęciu logistycznym. Dominującym czynnikiem w ocenie przydatności poszczególnych gałęzi transportu do realizacji tak pojmowanej usługi logistycznej jest możliwość i zakres udziału poszczególnych rodzajów transportu w multimodalnych technologiach przewozowych[4]. Parametry charakteryzujące infrastrukturę transportu podobnie jak jej rozmieszczenie, nasycenie w obszarach geograficznych, poziom techniczny konstrukcji i stan utrzymania wpływają na możliwości przemieszczania, koszt, jakość i czas przewozu[5]. (...)
Rozwój społeczno-gospodarczy oraz wzajemna współpraca podmiotów gospodarczych funkcjonujących w różnych obszarach geograficznych implikuje rozwój potrzeb przewozowych, których realizacja dokonywana jest przez różne gałęzie transportu. Centralne położenie Polski na kontynencie europejskim sprawia, iż nasz kraj posiada bardzo dogodne połączenia zarówno drogowe, kolejowe jak i lotnicze ze wszystkimi państwami wspólnoty europejskiej. Ponadto porty Gdańsk i Gdynia oraz Szczecin i Świnoujście, posiadają połączenia z najważniejszymi szlakami morskimi i portami na całym świecie. Jest rzeczą oczywistą, że o podziale zadań przewozowych pomiędzy poszczególne gałęzie transportu, czyli o strukturze systemu transportowego, szczególnie w warunkach gospodarki rynkowej, decydują przede wszystkim wyniki rachunku ekonomicznego prowadzonego przez użytkowników transportu. Poszukują oni w naturalny sposób, optymalnych rozwiązań odnośnie zaspokojenia potrzeb przewozowych, w których cena za usługę transportową jest podstawowym, aczkolwiek nie jednym kryterium decyzyjnym. Coraz częściej bardzo ważnym kryterium jakości transportu staje się czas dostawy oraz kompleksowość świadczonych usług w ujęciu logistycznym. Dominującym czynnikiem w ocenie przydatności poszczególnych gałęzi transportu do realizacji tak pojmowanej usługi logistycznej jest możliwość i zakres udziału poszczególnych rodzajów transportu w multimodalnych technologiach przewozowych[4]. Parametry charakteryzujące infrastrukturę transportu podobnie jak jej rozmieszczenie, nasycenie w obszarach geograficznych, poziom techniczny konstrukcji i stan utrzymania wpływają na możliwości przemieszczania, koszt, jakość i czas przewozu[5]. (...)
Artykuł zawiera 25545 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2011
Zaloguj się by skomentować