logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Reforma finansowania dróg wodnych w Niemczech w aspekcie konkurencyjności żeglugi śródlądowej

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Realizacja przewozów w żegludze śródlądowej jest uwarunkowana prowadzeniem kapitałochłonnych inwestycji infrastrukturalnych. Potrzeba rozbudowy i modernizacji dróg wodnych jest postulowana przez podmioty branżowe polityki transportowej. Na płaszczyźnie Unii Europejskiej podmiotem polityki transportowej jest Europejski Związek Przewoźników Rzecznych (European Barge Union (EBU)). W Niemczech interesy podmiotów gospodarki żeglugowej reprezentuje założony w 1974 roku w DuisburguRuhrort Federalny Związek Żeglugi Śródlądowej (Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt e.V. (BDB)).
Jednym z aktualnych obszarów zainteresowania polityki transportu wodnego śródlądowego w Niemczech jest strategia finansowania dróg wodnych w sytuacji niedoboru środków finansowych. Równolegle dyskutowany jest system „zamkniętego obiegu finansowego1” („geschlosssene Finanzierunkgskreisläufe”).
Mechanizm ten opiera się na zasadzie finansowania inwestycji infrastrukturalnych w danej gałęzi transportu ze środków pieniężnych pochodzących z opłat za jej użytkowanie, pomijając ich rozdzielanie na poziomie budżetu ogólnego. Obecnie jest on wdrażany w Niemczech w odniesieniu do transportu samochodowego.
Możliwe jest wprowadzenie tego rodzaju finansowania przedsięwzięć infrastrukturalnych także w żegludze śródlądowej. Działanie takie, z uwagi na szerokie zastosowanie dróg wodnych, będzie wymagało odpowiednich instrumentów dostosowawczych. Zagadnienie finansowania infrastruktury dróg wodnych jest istotne dla krajów europejskich z uwagi na rolę żeglugi śródlądowej w realizacji celu kształtowania zrównoważonego i konkurencyjnego systemu transportu w Europie. Zostanie on omówiony na przykładzie rozwiązań dyskutowanych w Niemczech.
Polityka finansowania i rozwoju infrastruktury dróg wodnych w Niemczech
Drogi wodne są czynnikiem determinującym rozwój żeglugi śródlądowej. Popyt na przewozy w tej gałęzi transportu uzależniony jest w znacznej mierze od układu dróg wodnych i jego zgodności z ciągami ładunków podatnych do przewozu żeglugą śródlądową. Także rozwiązania konstrukcyjne taboru, jego wielkość i prędkość, uzależnione są od jakości dróg wodnych. Elementy te wpływają na wielkość i strukturę przewozów i tym samym na koszt jednostkowy w żegludze śródlądowej. Zakres i struktura inwestycji na drodze wodnej, koszt jednostkowy przewozów oraz wielkość i struktura popytu wzajemnie się warunkują. (...)

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Pojawiła się nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1. To już siedemnasta odsłona dokumentu, który zawiera techniczne...

Polski transport zadłużony

Polski transport zadłużony

Krajowy Rejestr Długów Biura Informacji Gospodarczej SA opublikował raport dotyczący  finansów  polskiego transportu. Sytuacja jest...

FedEx wraz UEFA for Children stworzyły dziecięcą eskortę na mecz…

FedEx wraz UEFA for Children stworzyły dziecięcą eskortę na mecz finałowy Ligi Europy UEFA

FedEx Express, firma świadcząca usługi przewozów ekspresowych, wraz z Fundacją UEFA for Children i szwedzkimi...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj