logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Trakcje w Kolejach Dużych Prędkości

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Linia dla Kolei Dużych Prędkości to technologiczny skok w wielu obszarach techniki w szczególności w obszarze energetyki i napędu. Pociągi dużych prędkości wymagają zainstalowania odpowiednio dużych mocy. Dlatego tak istotnym jest system zasilania, który ma służyć przekazywaniu energii z krajowego sytemu elektroenergetycznego do pojazdu dużych prędkości. W Polsce wiąże się to z wdrożeniem całkiem nowych rozwiązań i technologii. W Europie funkcjonują dwa podstawowe systemy zasilania pojazdów trakcyjnych. Jest to system prądu stałego i system prądu przemiennego.
W artykule opisano systemy zasilania oraz główne tendencje w konstrukcjach elektromechanicznych Kolei Dużych Prędkości.
2. GŁÓWNE CECHY SYSTEMÓW ZASILANIA KDP
Pociągi dużych prędkości wymagają zainstalowania odpowiednio dużych mocy. Wynika to przede wszystkim z oporów ruchu. Składnikiem o największej wartości są opory aerodynamiczne, rosnące z kwadratem prędkości.
Opór aerodynamiczny pojazdu poruszającego się z prędkością 300km/h jest około 9-cio krotnie większy od oporu powietrza pociągu poruszającego się z prędkością 100km/h. Uzyskanie przez pojazdy KDP prędkości powyżej 250 km/h wymaga dostarczenia do poszczególnych pociągów mocy powyżej 10 MW [1]. Zasadnicze znaczenie w warunkach polskich ma wybór jednego ze znormalizowanych, najkorzystniejszego systemu zasilania. Wybór i projekt układu zasilania pojazdu powinien odpowiadać kryterium jakości pracy takiego układu i jest zagwarantowanie dostawy energii o wymaganej jakości. Skład sytemu zasilania trakcji elektrycznej wchodzą:
a) linie zasilające ogólnokrajowego systemu energetycznego, b) podstacje trakcyjne, c) sieć trakcyjna wraz z przewodami łączącymi sieć trakcyjna z podstacją oraz siecią powrotną.
Właściwy dobór ich parametrów ma duży wpływ na prawidłowe, bezawaryjne funkcjonowanie sytemu trakcji [2].
Ogólnie systemy zasilania linii kolejowych można podzielić na systemy prądu stałego i prądu przemiennego.
Wśród systemów kolejowych prądu stałego najbardziej rozpowszechnione na świecie są systemy 3 kV DC (ok. 35% długości linii zelektryfikowanych na świecie) i 1,5 kV DC (ok. 7,8% długości linii zelektryfikowanych). Wśród systemów prądu przemiennego najbardziej rozpowszechnione to: system 25 kV 50Hz lub 2 x 25 kV 50Hz (ok. 41% długości linii zelektryfikowanych) oraz system 15 kV 16 2/3 Hz (ok. 15% długości linii zelektryfikowanych). (...)

Artykuł zawiera 13107 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Pojawiła się nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1. To już siedemnasta odsłona dokumentu, który zawiera techniczne...

Polski transport zadłużony

Polski transport zadłużony

Krajowy Rejestr Długów Biura Informacji Gospodarczej SA opublikował raport dotyczący  finansów  polskiego transportu. Sytuacja jest...

FedEx wraz UEFA for Children stworzyły dziecięcą eskortę na mecz…

FedEx wraz UEFA for Children stworzyły dziecięcą eskortę na mecz finałowy Ligi Europy UEFA

FedEx Express, firma świadcząca usługi przewozów ekspresowych, wraz z Fundacją UEFA for Children i szwedzkimi...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj