logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Wpływ przepisów ochrony środowiska morskiego na konstrukcję wybranych typów statków w aspekcie bezpieczeństwa jednostki transportowej Polecamy!

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Jednostka transportowa powinna być zaprojektowana zgodnie z potrzebami armatora, przy równoczesnej zgodności z obowiązującymi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa konstrukcyjnego (pojmowanego, jako zdolność przetrwania w warunkach eksploatacyjnych) jak i bezpieczeństwa ekologicznego (pojmowanego jako akceptowalne zagrożenie stwarzane przez jednostkę transportową dla środowiska naturalnego).

Armator dąży do osiągania jak najlepszych wyników ekonomicznych, traktując często zabezpieczenia konstrukcyjne jak i systemy bezpieczeństwa, jako dodatkowe, zbędne koszty. Spektakularne katastrofy stają się argumentami do zaostrzania przepisów prawnych i zgody społeczeństwa światowego do ponoszenia kosztów będących następstwem wdrażania tych przepisów. Specjalizacja transportowych jednostek pływających (nazywanych dalej statkami) znacznie zróżnicowała rozwiązania konstrukcyjne mające wpływ zarówno na wzrost efektywności przewozów różnych typów towarów oraz pasażerów jak i poziom bezpieczeństwa statków w przypadku wystąpienia zdarzenia, którego następstwem jest uszkodzenie kadłuba uniemożliwiające wykonanie zadania transportowego lub utratę jednostki. Równocześnie z rozwojem przepisów dotyczących szeroko pojętego bezpieczeństwa żeglugi następuje rozwój coraz bardziej restrykcyjnych przepisów dotyczących ochrony środowiska morskiego, które w przypadku niektórych typów jednostek mają znaczny wpływ na wzrost bezpieczeństwa konstrukcyjnego, a dla innych wpływ ten jest niezauważalny.

2. Ogólna charakterystyka wybranych typów statków wg wybranych kryteriów
W celu przedstawienia tematu wybrano trzy typy statków, do których należą; zbiornikowiec olejowy - ropowiec, masowiec i statek typu RoRo (do przewozu ładunków tocznych) - samochodowiec. Statki te przewożąc określony ładunek różnią się zarówno co do zagrożeń, które stwarzają jak i co do konstrukcji, będącej wynikiem kompromisu między dążeniem armatora do wzrostu efektywności przewozu ładunku i bezpieczeństwa statku wymuszonego przez obowiązujące przepisy prawne. (...)

Artykuł zawiera 11608 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Ostatnio zmieniany wtorek, 16 wrzesień 2014 10:36
Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

North-West Logistic Park w rękach amerykańskiego inwestora

North-West Logistic Park w rękach amerykańskiego inwestora

Amerykański inwestor Exeter Property Group zawarł finalną umowę kupna centrum magazynowo-produkcyjnego North-West Logistic Park w...

OT Logistics S.A. z ofertą w przetargu na zakup udziałów…

OT Logistics S.A. z ofertą w przetargu na zakup udziałów przewoźnika kolejowego z Czarnogóry

OT Logistics S.A. stojąca na czele Grupy Kapitałowej, będącej jednym z liderów branży TSL w...

Dodatkowy milion pasażerów w zasięgu SkyCash

Dodatkowy milion pasażerów w zasięgu SkyCash

Z mobilnych biletów dostępnych w aplikacji SkyCash może korzystać dodatkowo niemal milion pasażerów. Są to...

Ostatnio na forum

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj