logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Rola żeglugi śródlądowej w intermodalnym systemie transportowym w Polsce Polecamy!

Oceń ten artykuł
(1 Głosuj)

W artykule podjęto próbę oceny możliwości uruchomienia żeglugi kontenerowej na drogach wodnych śródlądowych w Polsce. Przeanalizowano zarówno możliwości techniczne, jak i potencjalny rynek przewozowy. W oparciu o analizę połączeń żeglugowych oraz funkcje, jakie pełnią porty śródlądowe w krajach Europy Zachodniej, zaproponowano możliwe scenariusze połączeń żeglugowych w ramach systemu intermodalnego w Polsce.

Unia Europejska kładzie ogromny nacisk na obniżenie kosztów zewnętrznych transportu. Jednym z celów prowadzonej polityki jest zwiększenie udziału żeglugi śródlądowej w przewozach kontenerowych. W Polsce żegluga kontenerowa nie funkcjonuje, co spowodowane jest przede wszystkim niewystarczającymi parametrami dróg wodnych śródlądowych, które nie spełniają nawet wymogów zapisanych w Rozporządzeniu w sprawie klasyfikacji dróg wodnych. W ramach "Programu rozwoju infrastruktury transportu wodnego śródlądowego w Polsce do 2027 r." przewiduje się przywrócenie klas drogom śródlądowym, a do 2047 r. dostosowanie do parametrów przynajmniej IV klasy wszystkich dróg ujętych w Umowie AGN.

W I etapie przewiduje się przywrócenie następujących klas dróg wodnych:
- rzeka Odra od Kędzierzyna - Koźla do ujścia wraz z Kanałem Gliwickim do minimum III klasy, a tam gdzie obecnie jest klasa V - utrzymanie tej klasy

- połączenie Odra - Wisła Wartą, Notecią i Kanałem Bydgoskim do minimum II klasy z wyłączeniem wymogu dotyczącego długości śluz,

- rzeka Warta od Poznania do połączenia z Notecią do obecnej klasy Ib,

- rzeka Wisła: a. od Oświęcimia do Niepołomic (na całym rozpatrywanym odcinku) do IV klasy, b. od Płocka do Nieszawy (pod warunkiem wybudowania przez inwestora prywatnego stopnia wodnego Nieszawa) do IV klasy, c. od Nieszawy do Tczewa do II klasy, z rozpoczęciem przebudowy do IV klasy, d. od Tczewa do Przegaliny do III klasy, z możliwością przebudowy do IV klasy.

Niniejszy artykuł poświęcony został ocenie potencjalnych możliwości wykorzystania transportu wodnego śródlądowego, przy tworzeniu systemu intermodalnego, po realizacji I etapu. Ocena została przygotowana w oparciu o analizę przewozów kontenerowych realizowanych w krajach europejskich, wiodących w transporcie śródlądowym. (...)

Ostatnio zmieniany czwartek, 31 lipiec 2014 10:54
Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Aluplast wynajmuje powierzchnię w Logicor Poznań

Aluplast wynajmuje powierzchnię w Logicor Poznań

Aluplast podpisał umowę najmu 10 000 m kw. powierzchni magazynowo-przemysłowej w centrum dystrybucyjnym Logicor Poznań...

MAN wozi świąteczną atmosferę

MAN wozi świąteczną atmosferę

 Czerwony ciągnik siodłowy MAN TGX 18.440 BLS 4x2 EfficientLine2 z kolorową naczepą przemierza w styczniu...

North-West Logistic Park w rękach amerykańskiego inwestora

North-West Logistic Park w rękach amerykańskiego inwestora

Amerykański inwestor Exeter Property Group zawarł finalną umowę kupna centrum magazynowo-produkcyjnego North-West Logistic Park w...

Ostatnio na forum

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj