Modelowanie miejskiego systemu transportowego
- Norbert Chamier-Gliszczyński
- Kategoria: Transport i spedycja
Transport miejski wyodrębnić możemy według poziomej klasyfikacji transportu na podstawie kryterium zasięgu i odległości transportu dokonując rozgraniczenia jednostek terytorialnych, w obrębie których dokonywane są poszczególne operacje transportowe. Transport miejski jako zagadnienie ujmowana kompleksowo możemy przedstawiać w postaci systemu. System to określona złożona funkcjonalna całość, składającą się z takiej liczby elementów pozostających ze sobą w ściśle ustalonych powiązaniach (relacjach), która jest niezbędna do tego, by całość pełniła przypisane jej funkcje i umożliwiała osiągnięcie określonego celu. Wyodrębnienie miejskiego systemu transportowego ze środowiska miejskiego (otoczenia) generuje podział system i otoczenie. Kształtując prezentowany system w niniejszej pracy zaakcentowano problem odwzorowania podróży mieszkańców miast i analizę potoku ruchu w miejskim systemie transportowym. Wyszczególnienie tych problemów jest istotne dla prowadzenia badań nad zrównoważeniem miejskich systemów transportowych.
2. MIEJSKI SYSTEM TRANSPORTOWY
Miejski system transportowy, którego celem działania jest przemieszczanie osób na obszarach miejskich definiujemy jako uporządkowaną czwórkę postaci:
MST ൌ 〈G, F, P, O〉 gdzie:
MST - model miejskiego systemu transportowego, G - graf struktury miejskiego systemu transportowego, F - zbiór funkcji określonych na węzłach i łukach grafu G, P - potok ruchu pasażerskiego w miejskim systemie transportowym, O - organizacja miejskiego systemu transportowego.
Odwzorowaniem struktury miejskiego systemu transportowego jest sieć transportowa, której strukturę przedstawić można jako graf G. W grafie tym wierzchołki mają interpretację węzłów sieci transportowej, a łuki to połączenia między tymi węzłami. W takim przypadku graf ten zapisuje się w postaci [1, 2]:
G ൌ 〈W, L〉 gdzie:
G - graf struktury miejskiego systemu transportowego, W - zbiór wierzchołków grafu G, L - zbiór łuków grafu G.
Każdemu wierzchołkowi i łukowi w grafie można przyporządkować zbiór funkcji, które odwzorowują techniczne i ekonomiczne charakterystyki miejskiego systemu transportowego. W efekcie sieć interpretujemy jako uporządkowaną trójkę i zapisujemy jako [1, 2]:
S ൌ 〈G, F , F 〉 gdzie:
S - sieć transportowa miejskiego systemu transportowego, G - graf struktury miejskiego systemu transportowego, FW - zbiór funkcji określonych na zbiorze wierzchołków grafu G, FL - zbiór funkcji określonych na zbiorze połączeń w grafie G. (...)
Miejski system transportowy, którego celem działania jest przemieszczanie osób na obszarach miejskich definiujemy jako uporządkowaną czwórkę postaci:
MST ൌ 〈G, F, P, O〉 gdzie:
MST - model miejskiego systemu transportowego, G - graf struktury miejskiego systemu transportowego, F - zbiór funkcji określonych na węzłach i łukach grafu G, P - potok ruchu pasażerskiego w miejskim systemie transportowym, O - organizacja miejskiego systemu transportowego.
Odwzorowaniem struktury miejskiego systemu transportowego jest sieć transportowa, której strukturę przedstawić można jako graf G. W grafie tym wierzchołki mają interpretację węzłów sieci transportowej, a łuki to połączenia między tymi węzłami. W takim przypadku graf ten zapisuje się w postaci [1, 2]:
G ൌ 〈W, L〉 gdzie:
G - graf struktury miejskiego systemu transportowego, W - zbiór wierzchołków grafu G, L - zbiór łuków grafu G.
Każdemu wierzchołkowi i łukowi w grafie można przyporządkować zbiór funkcji, które odwzorowują techniczne i ekonomiczne charakterystyki miejskiego systemu transportowego. W efekcie sieć interpretujemy jako uporządkowaną trójkę i zapisujemy jako [1, 2]:
S ൌ 〈G, F , F 〉 gdzie:
S - sieć transportowa miejskiego systemu transportowego, G - graf struktury miejskiego systemu transportowego, FW - zbiór funkcji określonych na zbiorze wierzchołków grafu G, FL - zbiór funkcji określonych na zbiorze połączeń w grafie G. (...)
Artykuł zawiera 17563 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2012
Zaloguj się by skomentować