logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Bariery rozwoju transportu multimodalnego w Polsce z perspektywy wybranych morskich terminali kontenerowych Polecamy!

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Transport multimodalny jest uważany za najwłaściwszą formę transportu zrównoważonego. Powiązanie różnych środków transportu w sprawny łańcuch pozwala na uzyskanie wielorakich efektów. Oprócz efektywności ekonomicznej, najważniejszym rezultatem transportu multimodalnego jest ograniczenie negatywnego wpływu na środowisko naturalne.

Duży nacisk na rozwój transportu międzygałęziowego kładzie Komisja Europejska, co znalazło odbicie zarówno w Białej Księdze jak i w innych dokumentach. Również w Polsce zapisy dotyczące rozwoju transportu multimodalnego znalazły miejsce w dokumentach rządowych. Mimo to postęp w dziedzinie transportu międzygałęziowego jest dotychczas niewielki. Dotyczy to zarówno całej Unii Europejskiej a także, nawet w większym stopniu Polski. W opublikowanym w 2009 roku przez Dyrekcję ds. Transportu i Energii opracowaniu, poprzedzonym przedmową Komisarza ds. Transportu i Energii Antonio Tajani, bardzo krytycznie ocenia się dotychczasowe rezultaty.
W Polsce postęp w rozwoju przewozów multimodalnych jest jeszcze bardziej mizerny. W zakończonym w Instytucie Morskim pod koniec 2010 r. opracowaniu podjęto próbę identyfikacji przeszkód stojących na drodze lepszej integracji międzygałęziowej w polskim transporcie towarowym.

POTENCJAŁ MORSKICH TERMINALI KONTENEROWYCH W OBSŁUDZE TRANSPORTU MULTIMODALNEGO
Rozwój integracji międzygałęziowej w ramach procesu transportowego uzależniony jest od szeregu czynników. Jednym z ważnych czynników jest jakość obsługi ładunków w portach. Jakość tę wyznacza stan infrastruktury i suprastruktury terminali portowych. Wpływ na postęp w integracji międzygałęziowej ma także sprawna, kompleksowa obsługa logistyczna ze strony innych podmiotów (spedytorów, służb celnych, kontroli jakości, fitosanitarnych, weterynaryjnych, IT) uczestniczących w procesie transportowym.
Analizując stan infrastruktury portowej z punktu widzenia możliwości poszerzenia integracji intermodalnej, można rozważać jedynie terminale kontenerowe i promowe, przystosowane do obsługi ładunków zjednostkowanych (w kontenerach, na naczepach i samochodach ciężarowych).
Wszystkie polskie porty morskie przystosowane są do obsługi ładunków zjednostkowanych, chociaż zakres i jakość wyposażenia są zróżnicowane. (...)

Ostatnio zmieniany środa, 25 czerwiec 2014 12:31

Newsletter

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Świąteczny szczyt paczkowy

Świąteczny szczyt paczkowy

Na rynku kurierskim rozpoczął się świąteczny szczyt paczkowy. Rośnie liczba zamówień w sklepach internetowych i...

Nowe centrum logistyczne DSV w Pradze

Nowe centrum logistyczne DSV w Pradze

Pod koniec października br. DSV oficjalnie zainaugurowało nowy obiekt w Pradze o powierzchni 23 tys....

Firmy UPS i Sealed Air nawiązały współpracę w celu udostepnienia…

Firmy UPS i Sealed Air nawiązały współpracę w celu udostepnienia wydajnych rozwiązań do pakowania

Firmy UPS i Sealed Air Corporation poinformowały o nawiązaniu strategicznej współpracy, dzięki której sprzedawcy detaliczni,...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj