logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Bariery rozwoju transportu multimodalnego w Polsce z perspektywy wybranych morskich terminali kontenerowych Polecamy!

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Transport multimodalny jest uważany za najwłaściwszą formę transportu zrównoważonego. Powiązanie różnych środków transportu w sprawny łańcuch pozwala na uzyskanie wielorakich efektów. Oprócz efektywności ekonomicznej, najważniejszym rezultatem transportu multimodalnego jest ograniczenie negatywnego wpływu na środowisko naturalne.

Duży nacisk na rozwój transportu międzygałęziowego kładzie Komisja Europejska, co znalazło odbicie zarówno w Białej Księdze jak i w innych dokumentach. Również w Polsce zapisy dotyczące rozwoju transportu multimodalnego znalazły miejsce w dokumentach rządowych. Mimo to postęp w dziedzinie transportu międzygałęziowego jest dotychczas niewielki. Dotyczy to zarówno całej Unii Europejskiej a także, nawet w większym stopniu Polski. W opublikowanym w 2009 roku przez Dyrekcję ds. Transportu i Energii opracowaniu, poprzedzonym przedmową Komisarza ds. Transportu i Energii Antonio Tajani, bardzo krytycznie ocenia się dotychczasowe rezultaty.
W Polsce postęp w rozwoju przewozów multimodalnych jest jeszcze bardziej mizerny. W zakończonym w Instytucie Morskim pod koniec 2010 r. opracowaniu podjęto próbę identyfikacji przeszkód stojących na drodze lepszej integracji międzygałęziowej w polskim transporcie towarowym.

POTENCJAŁ MORSKICH TERMINALI KONTENEROWYCH W OBSŁUDZE TRANSPORTU MULTIMODALNEGO
Rozwój integracji międzygałęziowej w ramach procesu transportowego uzależniony jest od szeregu czynników. Jednym z ważnych czynników jest jakość obsługi ładunków w portach. Jakość tę wyznacza stan infrastruktury i suprastruktury terminali portowych. Wpływ na postęp w integracji międzygałęziowej ma także sprawna, kompleksowa obsługa logistyczna ze strony innych podmiotów (spedytorów, służb celnych, kontroli jakości, fitosanitarnych, weterynaryjnych, IT) uczestniczących w procesie transportowym.
Analizując stan infrastruktury portowej z punktu widzenia możliwości poszerzenia integracji intermodalnej, można rozważać jedynie terminale kontenerowe i promowe, przystosowane do obsługi ładunków zjednostkowanych (w kontenerach, na naczepach i samochodach ciężarowych).
Wszystkie polskie porty morskie przystosowane są do obsługi ładunków zjednostkowanych, chociaż zakres i jakość wyposażenia są zróżnicowane. (...)

Ostatnio zmieniany środa, 25 czerwiec 2014 12:31

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Trwa konferencja E-Administracja dla Biznesu

Trwa konferencja E-Administracja dla Biznesu

Konferencja e-Administracja dla Biznesu zgromadziła ponad 200 uczestników zainteresowanych wdrażaniem faktury elektronicznej w sferze finansów...

Flotowy pakiet bezpieczeństwa euroShell

Flotowy pakiet bezpieczeństwa euroShell

Ochrona przed nadużyciami, monitorowanie transakcji oraz pomoc w bieżącej kontroli wydatków floty składają się na...

Cluj-Napoca - nowy oddział Grupy Raben w Rumunii

Cluj-Napoca - nowy oddział Grupy Raben w Rumunii

15 maja 2017 roku Grupa Raben otwiera nowy oddział w Rumunii. Dzięki niemu klienci Raben...

Ostatnio na forum

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj