logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Metody modelowania charakterystyk napędowych statku śródlądowego

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

W polityce transportowej UE, transport śródlądowy traktowany jest jako równorzędny w stosunku do innych systemów transportowych. Z uwagi na swoje proekologiczne cechy zalicza się go do systemu, który powinien odgrywać znaczącą rolę w rozwoju transportu zrównoważonego. Zasadnicze cechy transportu śródlądowego to niskie zapotrzebowanie energii na jednostkę pracy transportowej, a co z tym związane - niskie koszty zewnętrzne.

Mimo tych cech dodatnich, w Polsce transport śródlądowy nie jest w pełni wykorzystywany. W opracowywanych na przestrzeni ostatnich lat strategii rozwoju transportu, w Polsce nie przewiduje się znaczących zmian w stosunku do tego systemu transportu. Zakłada się wręcz jego dalszą marginalizację.


Zwiększenie udziału żeglugi śródlądowej w przewozach towarowych powinno być związane z obniżeniem kosztów transportu. Na polskich drogach wodnych, przy ograniczonym zanurzeniu, koszty paliwa stanowią 30-40% całości kosztów transportu. Jednym z kierunków rozwoju powinno być dążenie do minimalizowania zużycia paliwa przez statki śródlądowe. Prócz stosowania silników nowej generacji, o mniejszym jednostkowym zużyciu paliwa, minimalizację wielkości zużycia można uzyskać poprzez wybór racjonalnych, dostosowanych do aktualnych warunków nawigacyjnych, parametrów pracy układów napędowych statków śródlądowych. Jest to możliwe, jeśli znane będą wiarygodne charakterystyki napędowe statku. Charakterystyki te muszą uwzględniać zmienne warunki nawigacyjne (głębokość drogi wodnej, prędkość prądu), stan załadowania barki. W krytycznych przypadkach, przy niezaładowanych barkach, mających dużą powierzchnię nawiewu znaczący może być również wiatr.


Charakterystyka napędowa w powiązaniu z krzywą jednostkowego zużycia paliwa, pozwala na wybór parametrów pracy silników napędowych zapewniających najniższe zużycie paliwa dla zadanych warunków nawigacyjnych. Zasady prognozowania charakterystyk napędowych przedstawione zostaną na przykładzie pchacza typu BIZON III. Statek ten wyposażony został w silniki Wola Henschel. Po roku 2000 rozpoczęto proces modernizacji zastępując stare silniki, silnikami nowej generacji typu Volvo Penta. (...)

Ostatnio zmieniany poniedziałek, 06 maj 2013 08:16

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Pojawiła się nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1. To już siedemnasta odsłona dokumentu, który zawiera techniczne...

Polski transport zadłużony

Polski transport zadłużony

Krajowy Rejestr Długów Biura Informacji Gospodarczej SA opublikował raport dotyczący  finansów  polskiego transportu. Sytuacja jest...

FedEx wraz UEFA for Children stworzyły dziecięcą eskortę na mecz…

FedEx wraz UEFA for Children stworzyły dziecięcą eskortę na mecz finałowy Ligi Europy UEFA

FedEx Express, firma świadcząca usługi przewozów ekspresowych, wraz z Fundacją UEFA for Children i szwedzkimi...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj