logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Analiza zakresu wykorzystania automatycznego dozorowania w ruchu lotniczym w Polsce

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Z uwagi na obecny i planowany wzrost ruchu lotniczego oraz rozwój transportu lotniczego w Polsce konieczny jest ciągły rozwój ilościowy i jakościowy infrastruktury łączności, nawigacji i dozorowania. Powinien być to rozwój zapewniający techniczne zabezpieczenie tego ruchu. Przy tym, uwzględnia się realizację ogólnoeuropejskich programów zarządzania ruchem lotniczym, w tym programów wykonawczych do Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (SES) - np. SESAR (SingleEuropeanSky ATM Research).
Wobec zaistniałej sytuacji, Polska Agencja śeglugi Powietrznej poszukuje nowych, zautomatyzowanych rozwiązań lepszego nadzoru przestrzeni powietrznej oraz powierzchni lotniska. Jednym z nich jest system automatycznego zależnego dozorowania (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast
ADS - B) uważany za kluczowy element systemów zarządzania ruchem lotniczym w przyszłości, na przykład - europejskiego SESAR, czy amerykańskiego NextGen. Jednakże jego szeroko zasięgowe wdrożenie planuje się dopiero na lata 2020 - 2025.
Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie potrzeby oraz zasadności zastosowania automatycznego dozorowania w ruchu trasowym w Polsce. Do przygotowania pracy wykorzystano literaturę przedmiotu, publikacje EUROCONTROL oraz wyniki badań własnych.
2. ROZWÓJ PROGRAMU SESAR WYKORZYSTUJĄCEGO TECHNOLOGIĘ GNSS
Program SESAR (Single European Sky ATM Research) został stworzony do budowy nowoczesnego europejskiego systemu zarządzania ruchem lotniczym. Jest technologicznym i operacyjnym komponentem inicjatywy Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (SES) powstałym w celu synchronizacji zwiększającej się przepustowości europejskiej przestrzeni powietrznej i potrzeb bezpieczeństwa [4]. Jako założyciel przedsięwzięcia SESAR wspólnie z Komisją Europejską, EUROCONTROL odgrywa kluczową rolę we wszystkich projektach [11]. Do podstawowych założeń programu można zaliczyć:
− wprowadzenie trajektorii biznesowych, które można określić jako trajektorie najbardziej zbliżone do założeń ustalonych przez wykonującego lot;
− zarządzanie trajektorią lotu, poprzez które planuje się wdrożenie nowego podejścia do projektowania i zarządzania przestrzeni powietrznej [7]. (...)

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Pojawiła się nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1. To już siedemnasta odsłona dokumentu, który zawiera techniczne...

Polski transport zadłużony

Polski transport zadłużony

Krajowy Rejestr Długów Biura Informacji Gospodarczej SA opublikował raport dotyczący  finansów  polskiego transportu. Sytuacja jest...

FedEx wraz UEFA for Children stworzyły dziecięcą eskortę na mecz…

FedEx wraz UEFA for Children stworzyły dziecięcą eskortę na mecz finałowy Ligi Europy UEFA

FedEx Express, firma świadcząca usługi przewozów ekspresowych, wraz z Fundacją UEFA for Children i szwedzkimi...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj