logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Problemy przeciążenia w transporcie kołowym kontenerów Polecamy!

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Początki konteneryzowania ładunków w transporcie miały miejsce w USA i przypadły na lata, kiedy wąskim gardłem przewozów międzynarodowych stały się punkty przeładunkowe. W latach sześćdziesiątych XX wieku wraz ze wzrostem koniunktury gospodarczej, rosła ilość towarów będących przedmiotem handlu zagranicznego.

Porty morskie zaczęły odczuwać trudności w zakresie szybkiego i sprawnego przeładunku. Dotyczyło to zarówno środków transportowych jak i ładunków, które były w coraz dłuższym czasie dostarczane do miejsc odbioru.

Aby ograniczyć ogromną masę małych, drobnych partii ładunkowych, wymagających kosztochłonnych i czasochłonnych manipulacji przeładunkowoskładowych, stworzono koncepcję jednostek ładunkowych "enclosure modules", pozwalających na przyspieszenie i uproszczenie tych operacji. Efektem tych rozważań stały się kontenery, początkowo eksploatowane w relacjach "port-port", a później także w relacjach "dom-dom". Podążając za przewozami morskimi konteneryzacja na stałe weszła do życia w transporcie lądowym. W Europie kontenery pojawiły się pod koniec latach sześćdziesiątych - w kwietniu 1966 r. przypłynął z USA do Europy s/s Fairland, przywożąc na pokładzie 226 kontenerów - od tego czasu w Europie trwa proces konteneryzacji jednostek ładunkowych. W 1968 roku Komitet Techniczny 104 Międzynarodowej Organizacji Standaryzacyjnej (International Standardization Organization - ISO) opracował definicję kontenera tj. urządzenia transportowego spełniającego następujące cechy:

  • o trwałym charakterze, wystarczająco wytrzymałego, aby nadawało się do wielokrotnego użycia;
  • o konstrukcji ułatwiającej przewóz towarów jednym lub wieloma środkami transportu, bez konieczności przeładowywania towaru;
  • wyposażonego w urządzenia, które zapewniają łatwość mocowania oraz manipulacji - zwłaszcza podczas przeładunku z jednego środka transportu na kolejny;
  • skonstruowanego w sposób pozwalający na łatwy załadunek i rozładunek towarów.

W tym samym roku znormalizowano parametry techniczne kontenerów w skali światowej, kładąc główny nacisk na: normalizację ich wymiarów, określenie maksymalnej masy brutto, sprecyzowanie konstrukcji kontenerów oraz ich wytrzymałości a także oznakowania. Ze względy na wymiary zewnętrzne kontenery dzielimy na: 20 stopowy, 40 stopowy i 40 stopowy High Cube. Kontenery, ze względu na swe wymiary i właściwości konstrukcyjne, wymagają odpowiednio przystosowanych do ich przewozu środków transportowych, zapewniających szybki załadunek i wyładunek oraz bezpieczny ich przewóz. (...)

Ostatnio zmieniany wtorek, 07 styczeń 2014 13:43

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

UPS uruchamia centrum w Mysłowicach

UPS uruchamia centrum w Mysłowicach

Firma UPS uroczyście otworzyła nowe centrum przeładunkowe w Mysłowicach. Większa powierzchnia i zwiększona przepustowość paczek...

ORLEN oferuje na stacjach tankowanie wodoru

ORLEN oferuje na stacjach tankowanie wodoru

Pierwszy pilotażowy punkt dla aut zasilanych wodorem w Grupie ORLEN został uruchomiony na niemieckiej stacji...

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Pojawiła się nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1. To już siedemnasta odsłona dokumentu, który zawiera techniczne...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj