logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Wpływ dyrektywy siarkowej Parlamentu Europejskiego na konkurencyjność przedsiębiorstw żeglugi promowej na Bałtyku. Koncepcja badań naukowych Polecamy!

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Parlament Europejski i Rada Unii Europejskiej w dniu 21 listopada 2012 r. przyjęły dyrektywę 2012/33/UE, zmieniającą dyrektywę Rady 1999/32/WE, w zakresie zawartości siarki w paliwach żeglugowych. Dyrektywa, zwana dyrektywą siarkową, obowiązuje od 1 stycznia 2015 r.

Główną przesłanką publikacji jest realne zagrożenie długofalowego utrzymania pozycji konkurencyjnej przez przedsiębiorstwa promowe na rynku przewozów pasażersko-towarowych na Morzu Bałtyckim. Jest to spowodowane rosnącymi kosztami eksploatacyjnymi promów oraz niezbędnymi nakładami inwestycyjnymi i oczekiwanym wzrostem cen paliwa o zawartości 0,1% siarki, w związku z wdrażaniem, w warunkach trwającego kryzysu gospodarczego, nowej dyrektywy siarkowej Parlamentu Europejskiego.
Treścią artykułu jest przedstawienie oryginalnej, autorskiej koncepcji badań mających na celu stworzenie modelu systemowej, wielokryterialnej oceny wpływu dyrektyw środowiskowych Parlamentu Europejskiego na sytuację ekonomiczną i działalność operacyjną przedsiębiorstw żeglugi promowej na Bałtyku, ze szczególnym uwzględnieniem dyrektywy siarkowej, na przykładzie linii żeglugowych Świnoujście - Skandynawia.

Skutki wdrożenia dyrektywy siarkowej Parlamentu Europejskiego
Dyrektywa siarkowa dostosowuje przepisy Unii Europejskiej do poprawki Konwencji MARPOL Międzynarodowej Organizacji Morza (ang. International Maritime Organization). Poprawka nakłada na wszystkich przewoźników promowych, eksploatujących statki w tzw. strefie ECA (ang. Emission Control Area) na Morzu Bałtyckim, Morzu Północnym oraz kanale La Manche, konieczność stosowania paliwa żeglugowego o śladowej zawartości 0,1% siarki. W porównaniu z przepisami IMO dyrektywa zaostrza kryteria stosowania paliw na wodach europejskich poza strefą ECA z 3,5% wprowadzonych przez IMO do 1,5% zaproponowanego przez UE. Należy podkreślić, że już od stycznia 2010 r. na statkach pływających na Morzu Bałtyckim stosowane są paliwa o zawartości do 1% siarki.

Artykuł zawiera 45720 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Ostatnio zmieniany środa, 23 wrzesień 2015 12:48
Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Reaktywowane PUTy znowu naprawiają tabor PKP CARGO

Reaktywowane PUTy znowu naprawiają tabor PKP CARGO

Przeznaczone do likwidacji przez poprzedni Zarząd PKP CARGO punkty utrzymania taboru (PUT) w Południowym Zakładzie...

Kuehne + Nagel kontynuuje rozwój platformy logistycznej dla sektora farmaceutycznego…

Kuehne + Nagel kontynuuje rozwój platformy logistycznej dla sektora farmaceutycznego i opieki zdrowotnej

W całym zakresie działalności i w każdym regionie na świecie Kuehne + Nagel skupia się...

Pociągiem PKP Intercity na Wielkanoc

Pociągiem PKP Intercity na Wielkanoc

Osoby, które podczas wielkanocnych wyjazdów postawią na podróż pociągiem PKP Intercity, już teraz powinni zaplanować...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj