logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Rozwiązania przestrzenno-technologiczne zwiększające płynność dostaw ładunków do portowych terminali kontenerowych Polecamy!

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Na skutek wzrostu obrotów ładunkowych oraz nasilającej się w ostatnich czasach kongestii na drogach samochodowych, niezbędne stało się wprowadzenie rozwiązań przestrzenno-technologicznych, które z jednej strony pozwalają na obsługę zwiększonej masy ładunkowej, z drugiej zaś minimalizują ryzyko opóźnień w dowozach kontenerów do terminali.

Dzięki bardzo dobrej infrastrukturze lądowej dystans fizyczny na zapleczu przestaje być dziś podstawowym kryterium wyboru lokalizacji elementów systemu logistycznego zaplecza terminali portowych - obecnie zasięg zaplecza określa raczej linia jednakowych kosztów lub ochrona dojazdu. W efekcie pogłębiania się zapleczy terminali, coraz bardziej nakładają się na siebie ich obszary ciążenia i dochodzi do stałej konkurencji między portami. Zarządy portów i operatorzy terminali zmuszeni są więc niekiedy do podejmowania ryzykowanych decyzji inwestycyjnych na obszarach położonych poza zasadniczym terenem ich działalności, nie mając gwarancji lojalności firm żeglugowych o pozostaniu w danym porcie. Stąd też tak istotne jest przeanalizowanie możliwie najszerszego spektrum realizowanych aktualnie na świecie scenariuszy rozwoju portowych terminali kontenerowych.
Artykuł wymienia, charakteryzuje i podejmuje próbę klasyfikacji rozwiązań przestrzenno-technologicznych prowadzących do zwiększenia przepustowości terminali, koncentrując się na tych, które przyczyniają się do wzrostu płynności dostaw kontenerów do terminali portowych.

Scenariusze rozwoju portowych terminali kontenerowych
Jako przyczynę kongestii w portowych terminalach kontenerowych Roso i inni wymieniają przede wszystkim długotrwały okres składowania i wynikającą z tego faktu małą rotację kontenerami. Zwykle składowanie kontenerów w terminalach portowych odbywa się bez dodatkowych opłat jeśli trwa około 3-7 dni. Przy dłuższym czasie składowania, wynikającym np. z braku terminowości dostaw kontenerów, naliczane są wyższe stawki. W konsekwencji niskiej rotacji terminal może jednak przepełnić się i czasowo jego przepustowość przeładunkowa może ulec znacznemu obniżeniu. Na podstawie obserwacji pracy terminali kontenerowych można szacować, że już przy przekroczeniu 75% potencjału składowego praca terminalu może przebiegać znacznie wolniej, ze względu na konieczność dokonywania znacznie większej liczby operacji.

Artykuł zawiera 27790 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Ostatnio zmieniany czwartek, 19 maj 2016 14:18
Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Dywizja Kolejowa Grupy Kapitałowej OT Logistics z certyfikatem GMP+

Dywizja Kolejowa Grupy Kapitałowej OT Logistics z certyfikatem GMP+

STK S.A., przewoźnik kolejowy z Grupy Kapitałowej OT Logistics, uzyskał międzynarodowy certyfikat GMP+ poświadczający najwyższą...

Gigant z Wronek niemal ukończony

Gigant z Wronek niemal ukończony

Zewnętrzny etap budowy magazynu wysokiego składowania we Wronkach, największego w Polsce i jednego z największych...

Bardzo dobry półroczny wynik przeładunków w portach w Szczecinie i…

Bardzo dobry półroczny wynik przeładunków w portach w Szczecinie i Świnoujściu

Ponad 12,5 mln ton towarów obsłużyły w okresie styczeń - czerwiec br. porty w Szczecinie...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj