logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Rozwiązania przestrzenno-technologiczne zwiększające płynność dostaw ładunków do portowych terminali kontenerowych Polecamy!

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Na skutek wzrostu obrotów ładunkowych oraz nasilającej się w ostatnich czasach kongestii na drogach samochodowych, niezbędne stało się wprowadzenie rozwiązań przestrzenno-technologicznych, które z jednej strony pozwalają na obsługę zwiększonej masy ładunkowej, z drugiej zaś minimalizują ryzyko opóźnień w dowozach kontenerów do terminali.

Dzięki bardzo dobrej infrastrukturze lądowej dystans fizyczny na zapleczu przestaje być dziś podstawowym kryterium wyboru lokalizacji elementów systemu logistycznego zaplecza terminali portowych - obecnie zasięg zaplecza określa raczej linia jednakowych kosztów lub ochrona dojazdu. W efekcie pogłębiania się zapleczy terminali, coraz bardziej nakładają się na siebie ich obszary ciążenia i dochodzi do stałej konkurencji między portami. Zarządy portów i operatorzy terminali zmuszeni są więc niekiedy do podejmowania ryzykowanych decyzji inwestycyjnych na obszarach położonych poza zasadniczym terenem ich działalności, nie mając gwarancji lojalności firm żeglugowych o pozostaniu w danym porcie. Stąd też tak istotne jest przeanalizowanie możliwie najszerszego spektrum realizowanych aktualnie na świecie scenariuszy rozwoju portowych terminali kontenerowych.
Artykuł wymienia, charakteryzuje i podejmuje próbę klasyfikacji rozwiązań przestrzenno-technologicznych prowadzących do zwiększenia przepustowości terminali, koncentrując się na tych, które przyczyniają się do wzrostu płynności dostaw kontenerów do terminali portowych.

Scenariusze rozwoju portowych terminali kontenerowych
Jako przyczynę kongestii w portowych terminalach kontenerowych Roso i inni wymieniają przede wszystkim długotrwały okres składowania i wynikającą z tego faktu małą rotację kontenerami. Zwykle składowanie kontenerów w terminalach portowych odbywa się bez dodatkowych opłat jeśli trwa około 3-7 dni. Przy dłuższym czasie składowania, wynikającym np. z braku terminowości dostaw kontenerów, naliczane są wyższe stawki. W konsekwencji niskiej rotacji terminal może jednak przepełnić się i czasowo jego przepustowość przeładunkowa może ulec znacznemu obniżeniu. Na podstawie obserwacji pracy terminali kontenerowych można szacować, że już przy przekroczeniu 75% potencjału składowego praca terminalu może przebiegać znacznie wolniej, ze względu na konieczność dokonywania znacznie większej liczby operacji.

Artykuł zawiera 27790 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Ostatnio zmieniany czwartek, 19 maj 2016 14:18
Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Pojawiła się nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1. To już siedemnasta odsłona dokumentu, który zawiera techniczne...

Polski transport zadłużony

Polski transport zadłużony

Krajowy Rejestr Długów Biura Informacji Gospodarczej SA opublikował raport dotyczący  finansów  polskiego transportu. Sytuacja jest...

FedEx wraz UEFA for Children stworzyły dziecięcą eskortę na mecz…

FedEx wraz UEFA for Children stworzyły dziecięcą eskortę na mecz finałowy Ligi Europy UEFA

FedEx Express, firma świadcząca usługi przewozów ekspresowych, wraz z Fundacją UEFA for Children i szwedzkimi...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj