logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

PARTNER PORTALU:

A+ A A-

Przewóz substancji niebezpiecznych z punktu widzenia wymagań spedycyjno-transportowych Polecamy!

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Każdego dnia materiały i przedmioty wybuchowe, substancje zapalne, trujące, zakaźne, żrące czy promieniotwórcze są transportowane różnymi środkami transportu na odległość setek i tysięcy kilometrów - nie tylko na obrzeżach miast, ale także w ich centrach. Przewóz tych towarów wymaga nie tylko posiadania i stosowania specjalistycznej wiedzy, ale także specjalistycznych pojazdów.

Wśród czynników powodujących wzrost zagrożenia, jakie niesie ze sobą transport towarów niebezpiecznych największe znaczenie mają: ilość i natężenie transportów (zwłaszcza w transporcie drogowym i kolejowym), stan techniczny pojazdów i zbiorników służących do transportu, szczątkowy monitoring przewozów lub jego całkowity brak, wybiórcze przestrzeganie lub całkowite nieprzestrzeganie międzynarodowych przepisów dotyczących przewozu substancji niebezpiecznych (przede wszystkim RID, ADR, IMDG Code i IATA-DGR), brak wydzielonych bezpiecznych tras przewozu (mała ilość obwodnic w dużych aglomeracjach) i wreszcie trudne do sprecyzowania miejsce ewentualnej awarii. W ostatnich latach wzrosło również zagrożenie wykorzystania transportów z materiałami niebezpiecznymi do przeprowadzenia ataków terrorystycznych.

Transport towarów niebezpiecznych stanowi w Polsce około 10-15% wszystkich przewozów. W roku 2010 przewozy drogowe towarów niebezpiecznych w Polsce wyniosły 5,9 mld tkm (6 miejsce w Europie - po Niemczech, Hiszpanii, Włoszech, Francji i Wielkiej Brytanii). W latach 2005-2010 przewozy drogowe towarów niebezpiecznych w Unii Europejskiej wynosiły około 80 mld tkm rocznie. Udział przewozów towarów niebezpiecznych w całości transportem drogowym w UE w latach 2005-2010 był stosunkowo stabilny, utrzymując się w granicach od 4,3% (2007 r.) do 4,6% (2009 r.).

W transporcie kolejowym ponad 70% ładunków niebezpiecznych stanowiły materiały ciekłe zapalne (ropa i produkty ropopochodne np. benzyny, oleje napędowe). Według klasyfikacji materiałów niebezpiecznych, poza materiałami ciekłymi zapalnymi, największy udział w przewozie posiadały gazy (11,1% masy), materiały żrące (6,9%) oraz materiały stałe zapalne (4,4%). Towary niebezpieczne miały relatywnie wysoki, ponad 9,2% udział w łącznych przewozach cargo koleją w 2011 r. (w pracy przewozowej - 13,7%). Pomimo zanotowanego w 2011 roku wzrostu transportu tych ładunków, od 2009 roku występuje tendencja spadku ich udziału w przewozach koleją, głównie w wykonanej pracy przewozowej.

Artykuł zawiera 32820 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

 

Ostatnio zmieniany wtorek, 16 maj 2017 12:18
Ściągnij załącznik:

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1

Pojawiła się nowa wersja Specyfikacji Ogólnych GS1. To już siedemnasta odsłona dokumentu, który zawiera techniczne...

Polski transport zadłużony

Polski transport zadłużony

Krajowy Rejestr Długów Biura Informacji Gospodarczej SA opublikował raport dotyczący  finansów  polskiego transportu. Sytuacja jest...

FedEx wraz UEFA for Children stworzyły dziecięcą eskortę na mecz…

FedEx wraz UEFA for Children stworzyły dziecięcą eskortę na mecz finałowy Ligi Europy UEFA

FedEx Express, firma świadcząca usługi przewozów ekspresowych, wraz z Fundacją UEFA for Children i szwedzkimi...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj