AKTUALNOŚCI BRANŻOWE

Nowy Jedwabny Szlak to idea odtworzenia dróg handlowych, łączących Kraj Środka z Europą i Bliskim Wschodem z wykorzystaniem transportu morskiego i kolejowego. W przypadku tego drugiego, bardzo istotną rolę pełni Polska, która jest bramą dla towarów trafiających na teren Unii Europejskiej. Nasz kraj ma realne szanse, aby stać się centralnym punktem na logistycznej mapie Europy, co oznaczałoby dynamiczny rozwój infrastruktury, większą liczbę miejsc pracy oraz zyski dla budżetu Skarbu Państwa. Pozycją lidera projektu zainteresowanych jest jednak więcej krajów europejskich. Jak Polska powinna wykorzystać swój potencjał? Odpowiedź na to pytanie znajdziesz w raporcie przygotowanym przez Rohlig Suus Logistics "Polska bramą dla Nowego Jedwabnego Szlaku - jak wykorzystać pojawiającą się szansę?"

ZARYS International Group zainicjował pierwszy w 2021 r. specjalny transport kolejowy z Chin do Europy z produktami wspomagającymi walkę z pandemią koronawirusa SARS-CoV-2. W drugim tygodniu lutego dwa pociągi wypełnione specjalistycznym sprzętem medycznym dotarły do międzynarodowego Portu Przeładunkowego Małaszewicze. Zapasy magazynowe zostały uzupełnione o 4 tys. m sześc. towaru najwyższej jakości. Sprzęt trafi do dyspozycji polskich szpitali oraz Agencji Rezerw Materiałowych.

Transport intermodalny rozwija się w ostatnich latach dynamicznie, choć ciągle stanowi jedynie niewielką część ogólnych przewozów kolejowych i morskich. Udział przewozów intermodalnych w rynku kolejowym w I półroczu 2020 r. w Polsce osiągnął poziom 10,3%. Jest to ciągle mniej niż w krajach Europy Zachodniej. Niemniej jednak ostatnie lata pokazują, że zapotrzebowanie na usługi intermodalne w Polsce ciągle wzrasta, gdyż stanowią one spore ułatwienie zwłaszcza dla podmiotów dysponujących dużymi wolumenami.

Nie mamy strategii rozwoju i polityki wsparcia przewozów intermodalnych. Janusz Mincewicz rozmawia z Dariuszem Stefańskim, prezesem PCC Intermodal.

Firmy PCC Intermodal i Lineas zwiększają częstotliwość swoich regularnych połączeń kolejowych między Belgią, a Polską. Od 1 lutego br. Poland Xpress będzie kursował pięć razy w tygodniu. Połączenie zapewni o 50% większą przepustowość dla ładunków konwencjonalnych, a przestrzeń kontenerowa zwiększy się do ponad 600 TEU tygodniowo.

Operator logistyczny Dachser zorganizował pierwszy pociąg blokowy z Chin do Niemiec. Transport pięćdziesięciu 40-stopowych kontenerów dotarł pod koniec grudnia ub.r. do Ludwigshafen w Niemczech.

Terminal PKP CARGO Connect w Gliwicach inwestuje w nowoczesny sprzęt, aby zwiększyć przepustowość. To kolejny dowód na wzrost znaczenia Gliwic na międzynarodowych szlakach handlowych.

Łączenie transportu wodnego, kolejowego i drogowego zapewnia efekt synergii i umożliwia spełnienie oczekiwań klientów przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej troski o środowisko naturalne. W przypadku terminalu kontenerowego w Świnoujściu transport intermodalny będzie tym rodzajem transportu, który w głównej mierze połączy terminal z jego zapleczem.