Wpływ koniunktury gospodarczej na rynek przewozów morskich
- Natalia Wagner
- Kategoria: E-gospodarka
Jednymi z najistotniejszych cech, które opisują rynek żeglugowy są jego międzynarodowy charakter oraz cykliczna natura. Obie przełożyły się na wyniki finansowe armatorów w czasie kryzysu finansowego. Wrażliwość na koniunkturę gospodarczą obserwowaną zwłaszcza w państwach aktywnie uczestniczących w wymianie międzynarodowej zmusza do ciągłej analizy sytuacji makroekonomicznej w tych krajach.
Związki cyklicznego charakteru aktywności gospodarczej oraz popytu na przewozy
Związki między gospodarką a transportem mają charakter wieloaspektowy, w dużej mierze wynikający ze specyficznych cech działalności transportowej. Jedną z nich jest wtórny charakter popytu na przewozy, oznaczający, że „popyt na usługę transportową jest zawsze wywoływany poprzedzającym go popytem pierwotnym”1, czyli popytem na dobro będące przedmiotem przewozu. Cecha ta wpływa na kierunek zależności przyczynowo - skutkowych pomiędzy wzrostem gospodarczym a zmianami wielkości przewozów. Fragment sieci takich wzajemnych powiązań, proponowany przez D. Rucińską, zaprezentowano na rysunku 1. Przedstawione kierunki oddziaływania wybranych elementów sieci potwierdzają, że impulsem dla zmian ilości przewozów są potrzeby transportowe, których źródeł należy poszukiwać w aktywności gospodarczej.
Należy także przywołać, podkreślane często w literaturze stanowisko, że aby potrzeba przewozowa mogła być zrealizowana, przed jej pojawieniem się muszą zostać spełnione odpowiednie warunki niezbędne do jej realizacji. Są one związane z kolejną właściwością transportu, jaką jest jednoczesność produkcji i konsumpcji usług transportowych, a przez to brak możliwości produkcji usług przewozowych na zapas 2.
Wynika z tego konieczność odpowiedniego przygotowania infrastruktury i środków transportu do świadczenia usług, które będą miały miejsce w przyszłości.
Stan gospodarki światowej
Zapotrzebowanie na usługi transportowe
Wzrost przewozów
Rozwój środków transportowych
(...)
Związki między gospodarką a transportem mają charakter wieloaspektowy, w dużej mierze wynikający ze specyficznych cech działalności transportowej. Jedną z nich jest wtórny charakter popytu na przewozy, oznaczający, że „popyt na usługę transportową jest zawsze wywoływany poprzedzającym go popytem pierwotnym”1, czyli popytem na dobro będące przedmiotem przewozu. Cecha ta wpływa na kierunek zależności przyczynowo - skutkowych pomiędzy wzrostem gospodarczym a zmianami wielkości przewozów. Fragment sieci takich wzajemnych powiązań, proponowany przez D. Rucińską, zaprezentowano na rysunku 1. Przedstawione kierunki oddziaływania wybranych elementów sieci potwierdzają, że impulsem dla zmian ilości przewozów są potrzeby transportowe, których źródeł należy poszukiwać w aktywności gospodarczej.
Należy także przywołać, podkreślane często w literaturze stanowisko, że aby potrzeba przewozowa mogła być zrealizowana, przed jej pojawieniem się muszą zostać spełnione odpowiednie warunki niezbędne do jej realizacji. Są one związane z kolejną właściwością transportu, jaką jest jednoczesność produkcji i konsumpcji usług transportowych, a przez to brak możliwości produkcji usług przewozowych na zapas 2.
Wynika z tego konieczność odpowiedniego przygotowania infrastruktury i środków transportu do świadczenia usług, które będą miały miejsce w przyszłości.
Stan gospodarki światowej
Zapotrzebowanie na usługi transportowe
Wzrost przewozów
Rozwój środków transportowych
(...)
Artykuł zawiera 24428 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 2/2012
Zaloguj się by skomentować