Logo
Wydrukuj tę stronę

Nadzór techniczny nad ogrzewaniem rozjazdów tramwajowych na przykładzie Warszawy

W zarządzaniu komunikacją tramwajową należy brać pod uwagę jej specyficzne cechy logistyczne. Istotne znaczenie dla procesu obsługi ma struktura sieci transportowej i wszelkiego rodzaju uwarunkowania ruchowe, w tym liczba i rozmieszczenie przystanków, liczby skrzyżowań i rozjazdów. Przystanki to punkty nadawczo-odbiorcze; pasażerowie (zlecający usługi wykonywane na nich samych) to ładunki przenoszone między tymi punktami.
Ludzie są zarazem przedmiotem i podmiotem wykonywanych operacji - „przesyłkami”, nadawcami i odbiorcami „towaru”, a także kontrolerami doświadczanego na sobie procesu obsługi.
Zadanie nadrzędne (cel główny) w systemie komunikacji miejskiej - to przewozy pasażerów na różnych trasach, wykonywane w określonym czasie, zgodnie z dokonanym wcześniej oraz monitorowanym na bieżąco rozpoznaniem potrzeb transportowych. Zadanie przewozowe wyznacza rodzaj, wielkość i harmonogram używanych środków transportu (taboru), w odniesieniu do przyjętych stref działania, z uwzględnieniem możliwości technicznych, finansowych i organizacyjnych.
Realizacja zadania nadrzędnego wymaga istnienia odpowiedniej infrastruktury technicznej i organizacyjnej, utrzymywanej przez całą dobę (w różnym zakresie) w stanie pełnej gotowości. Nad zdolnością eksploatacyjną taboru i infrastruktury czuwają służby techniczne. Realizują zadania stałe, wykonują planowe naprawy, prace konserwacyjne i modernizacyjne, podejmują interwencje (likwidują skutki awarii, usuwają usterki itp.), co łącznie określa się mianem obsługi technicznej. Zaangażowanie licznych środków generuje koszty związane z normalną eksploatacją i działaniami interwencyjnymi, wymaga koordynacji prac technicznych i organizacyjnych oraz ich zasilania finansowego.
Prace związane z utrzymaniem stanu infrastruktury są zsynchronizowane z realizacją celu ogólnego (rozkładami jazdy), ale muszą też uwzględniać warunki specjalne, np. zmiany pór roku i nagłe załamania pogody. Widać wtedy najbardziej wszelkie braki techniczne i organizacyjne oraz zwykłe zaniedbania.
W skrajnych przypadkach dochodzi do paraliżu komunikacyjnego, tj. zablokowania szlaków i unieruchomienia środków transportu. (...)
© 2021 Sieć Badawcza ŁUKASIEWICZ - Instytut Logistyki i Magazynowania