logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

       WYDAWCA            PARTNER PORTALU

   

A+ A A-

Chińskie usprawnienia dostaw towarów w starożytności

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Unifikacja i standaryzacja
W starożytnych Chinach podjęto wiele przedsięwzięć zmierzających do ujednolicenia różnych dziedzin życia.

Przeprowadzono standaryzację i unifikację pisma w dwu formatach, tak zwanego pisma małopieczęciowego (dość skomplikowanego), którego używano do rytych w kamieniu inskrypcji i oficjalnych napisów oraz pisma prostszego, bardziej odręcznego, kancelaryjnego, do codziennego użytku - odpowiedniego do pisania pędzlem na bambusowych deseczkach, na jedwabiu, a później na papierze stopniowo doskonalonym w I wieku n. e. Znormalizowano także wagi, miary i pieniądze. Wprowadzono identyczny rozstaw kół na osiach wozów, co w związku z głębokimi koleinami na drogach wiejskich, szczególnie na obszarach lessowych, było konieczne dla polepszenia sprawności transportu.

Infrastruktura transportu
Rozpoczęto na wielką skalę budowę dróg strategicznych rozchodzących się promieniście ze stolicy, które - podobnie jak w imperium rzymskim - służyły głównie realizacji zadań militarnych, ale także wykorzystywano je do transportu osób i towarów. Zbudowano ponad 6500 km cesarskich dróg - tyle, ile w imperium rzymskim. Jedna z nich, "prosta droga", prowadziła przez pustynne obszary Ordos do granicy z terenami stepowymi Nomadów.
Dla realizacji przewozów i irygacji stworzono sieć kanałów, kładąc nacisk na zwiększenie produkcji rolnej. W kierunku południowym wytyczono szlaki wodne i zbudowano kanały, żeby umożliwić transport wodny na odległość prawie 2000 km, od Jangcy (Długiej Rzeki) do Kantonu. Zmobilizowano zasoby imperium między innymi do przedłużenia Wielkiego Kanału z Hangzhou na północ, na drugą stronę Jangcy, do Yangzhou, a potem w kierunku północno - zachodnim do Luoyangu. Do 609 r. przedłużono go w kierunku północno - wschodnim do regionu Tianjinu i Pekinu. Wykorzystując lokalne cieki i jeziora można było dostarczyć barkami żywność i towary z dolnego biegu Jangcy, dalej przez północne Chiny i wzmocnić północne pogranicze, jak również wyżywić region stołeczny. Zbudowano też wielkie spichlerze - każdy miał pojemność 33 mln buszli.

Dzięki lokacji blisko połączenia Wielkiego Kanału z Huang He (Żółtą Rzeką), do Kaifengu - 3-krotnie większego od starożytnego Rzymu, dopływały barki ze "zbożowego spichlerza" znajdującego się w dolnym biegu Jangcy. Tani transport wodny ułatwiał lokalny i międzyregionalny handel Wielkim Kanałem - rzeką Jangcy, jej dopływami i jeziorami oraz innymi drogami wodnymi i systemami kanałów. Drogi wodne miały długość około 48000 km i tworzyły najludniejszy na świecie obszar handlowy. Na przykład w północnych Chinach znajdowały się wielkie pokłady węgla i rud żelaza, które dzięki transportowi wodnemu były dostępne w stolicy po niskich cenach.

Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka" 6/2011.

Ostatnio zmieniany środa, 03 październik 2012 12:34
Ściągnij załącznik:

Newsletter

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Klienci przedłużają umowy najmu w Logicor Poznań I

Klienci przedłużają umowy najmu w Logicor Poznań I

Logicor podpisał trzy umowy przedłużenia najmu - łącznie na 37 000 m kw. powierzchni magazynowej...

Elektryczne rowery DB Schenker podbijają Norwegię

Elektryczne rowery DB Schenker podbijają Norwegię

DB Schenker wyznacza nowe kierunki ekologicznej logistyki miejskiej. Po ulicach norweskiego Bergen poruszają się pierwsze...

Agility uruchamia nową spedycyjną platformę online - Shipa Freight

Agility uruchamia nową spedycyjną platformę online - Shipa Freight

Firma Agility uruchomiła platformę Shipa Freight, pierwszą w pełni zintegrowaną usługę spedycyjną online, która umożliwia...

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj