logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

       WYDAWCA            PARTNER PORTALU

   

A+ A A-

Metodologia szacowania obsługiwalności i niezawodności systemu telematyki autostradowej w celu opracowania jego strategii eksploatacji

Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Streszczenie: W referacie zaprezentowano koncepcję wykorzystania metody analizy narażeń części (ang. Part Stress Analysis Prediction) wraz z metodą szacowania obsługiwalności systemu (ang. Maintainability Prediction) na przykładzie pętli przejazdowej będącej jednym z zasadniczych elementów systemu poboru opłat.
Do wyznaczenia wartości wskaźników niezawodnościowych oraz szacowania obsługiwalności pozostałych elementów systemu poboru opłat wykorzystano środowisko oprogramowania w postaci komercyjnych programów Lambda Predict w wersji 3.01 firmy Reliasoft oraz Item Toolkit w wersji 7.08 firmy Item
Software. Efektem niniejszego opracowania jest wyznaczenie stacjonarnej gotowości pojedynczego stanowiska punktu poboru opłat. Celem prognozy niezawodności i obsługiwalności elementów systemu poboru opłat, jest analiza i ocena systemu pozwalająca na opracowanie harmonogramu pracy systemu przy określonej gotowości w przepisach normatywnych.
1. WSTĘP
Analizując obecny stan systemu poboru opłat na tle innych krajów Unii Europejskiej można zauważyć, iż istnieją odległe w czasie możliwości rozwoju tego systemu wymuszające eksploatację manualnego systemu poboru opłat (MSP). Modernizacja tego systemu do standardu krajów UE będzie możliwa nie wcześniej jak po 1 stycznia 2011 roku i polegać będzie na budowie Krajowego Systemu Poboru Opłat (KSPO). Krajowy
System Poboru Opłat będzie eksploatował dwa rodzaje systemów - elektroniczny system poboru opłat (ESP) i manualny system poboru opłat (MSP).
Należy zauważyć, że niezawodność KSPO jest szczególnie ważna, gdyż zapewnia on wpływy z opłat za przejazdy po drogach krajowych. Przerwanie działalności systemu spowoduje utratę wpływów z opłat za przejazdy, które to z kolei umożliwiają utrzymanie infrastruktury drogowej zapewniającą ciągłość usługi transportowej. Z tego też względu istnieje przesłanka do opracowania optymalnej strategii eksploatacji systemu dla ustalonego wyposażenia i wymaganego poziomu gotowości systemu określonego w przepisach normatywnych. (...)

Artykuł zawiera 15701 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Newsletter

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

Zakończyły się obrady Kongresu Logistics 2018

Zakończyły się obrady Kongresu Logistics 2018

Dobiegła końca XIV edycja Polskiego Kongresu Logistycznego LOGISTICS 2018, największego wydarzenia branży logistycznej w tej...

PKP Cargo przewiezie węgiel dla Grupy Veolia w Polsce

PKP Cargo przewiezie węgiel dla Grupy Veolia w Polsce

Największy kolejowy przewoźnik towarowy w Polsce złożył konkurencyjną ofertę w przetargu ogłoszonym przez Veolię na...

PKN ORLEN uruchamia siłownie plenerowe na swoich stacjach

PKN ORLEN uruchamia siłownie plenerowe na swoich stacjach

Na stacjach benzynowych zlokalizowanych, przy trasach tranzytowych, Koncern uruchomił pierwsze ogólnodostępne siłownie plenerowe. Są one...

Ostatnio na forum

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj