Metodyka i wybrane wyniki badań symulacyjnych nowego wózka tramwajowego na tor 1000 mm
- Bartosz FIRLIK, Jerzy KWAŚNIKOWSKI, Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu ul. Piotrowo , - Poznań bartosz.firlik@put.poznan.pl, jerzy.kwasnikowski@put.poznan.pl
- Kategoria: Pozostałe zagadnienia
W artykule zamieszczono opis przyjętej metodyki badań oraz wybrane wyniki analiz symulacyjnych zachowania dynamicznego wózka nowej generacji dla tramwaju typu 805N. Omówiono przyjętą metodykę i przedstawiono wyniki obliczeń weryfikujących odpowiedzi dynamiczne wózka dla różnych wariantów toru i parametrów jego zużycia. W obliczeniach uwzględniono uproszczone analizy dynamiczne na podstawie wytycznych karty UIC 518, a także normy EN 14363:2005. Obliczenia przeprowadzono metodą symulacji komputerowej opartą o analizę dynamiki układów wielomasowych. W obliczeniach wykorzystano program SIMPACK, który jest pakietem oprogramowania inżynierskiego, przeznaczonego do modelowania i badań numerycznych układów mechanicznych z elementami podatnymi i tłumiącymi.
WPROWADZENIE
Od kilkunastu lat obserwuje się w Europie i na świecie renesans komunikacji miejskiej.
Zlikwidowane linie tramwajowe wracają do łask, a tramwaje z roku na rok przewożą coraz większa liczbę pasażerów. W Polsce trend ten dopiero zaczyna przybierać na sile - niestety wiele miast nie ma funduszy na wymianę wysłużonego taboru i zakup nowych, niskopodłogowych tramwajów. Dlatego bardzo często podejmowane są decyzje o modernizacji starszych pojazdów tak, aby zwiększyć ich bezpieczeństwo i komfort jazdy, przy jednoczesnym zwiększeniu niezawodności i obniżeniu kosztów obsługi. W najmniej korzystnej pozycji są miasta eksploatujące tramwaje na tor o szerokości 1000 mm, gdyż nie ma w Polsce sprawdzonych rozwiązań modernizacji układów biegowych tych pojazdów.
Odpowiadając na te potrzeby, zespół badawczy z Politechniki Poznańskiej opracował koncepcję nowego wózka tramwajowego T01/1000 na tor 1000 mm dla tramwajów typu
805N. Niniejszy artykuł zawiera opis przyjętej metodyki badań oraz wybrane wyniki analiz symulacyjnych przeprowadzonych dla nowego wózka. Badania mają na celu analizę zachowania dynamicznego wózka dla różnych wariantów toru i parametrów jego zużycia.
Badania dynamiki ruchu pojazdów szynowych stanowią zagadnienie, które jest przedmiotem badań wielu autorów. Obiektem takich badań są przeważnie pojazdy kolejowe
[np. 3÷7], jednakże w ostatnim czasie znacząco zwiększyła się liczba publikacji poświęconych analizie dynamiki lekkich pojazdów szynowych [8÷12]. (...)
Od kilkunastu lat obserwuje się w Europie i na świecie renesans komunikacji miejskiej.
Zlikwidowane linie tramwajowe wracają do łask, a tramwaje z roku na rok przewożą coraz większa liczbę pasażerów. W Polsce trend ten dopiero zaczyna przybierać na sile - niestety wiele miast nie ma funduszy na wymianę wysłużonego taboru i zakup nowych, niskopodłogowych tramwajów. Dlatego bardzo często podejmowane są decyzje o modernizacji starszych pojazdów tak, aby zwiększyć ich bezpieczeństwo i komfort jazdy, przy jednoczesnym zwiększeniu niezawodności i obniżeniu kosztów obsługi. W najmniej korzystnej pozycji są miasta eksploatujące tramwaje na tor o szerokości 1000 mm, gdyż nie ma w Polsce sprawdzonych rozwiązań modernizacji układów biegowych tych pojazdów.
Odpowiadając na te potrzeby, zespół badawczy z Politechniki Poznańskiej opracował koncepcję nowego wózka tramwajowego T01/1000 na tor 1000 mm dla tramwajów typu
805N. Niniejszy artykuł zawiera opis przyjętej metodyki badań oraz wybrane wyniki analiz symulacyjnych przeprowadzonych dla nowego wózka. Badania mają na celu analizę zachowania dynamicznego wózka dla różnych wariantów toru i parametrów jego zużycia.
Badania dynamiki ruchu pojazdów szynowych stanowią zagadnienie, które jest przedmiotem badań wielu autorów. Obiektem takich badań są przeważnie pojazdy kolejowe
[np. 3÷7], jednakże w ostatnim czasie znacząco zwiększyła się liczba publikacji poświęconych analizie dynamiki lekkich pojazdów szynowych [8÷12]. (...)
Artykuł zawiera 22714 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2011
Zaloguj się by skomentować