O pewnej metodzie zwiększenia przepustowości wybranego portu lotniczego
- Andrzej STACHLEWSKI
- Kategoria: Pozostałe zagadnienia
Celem artykułu jest analiza możliwości zmiany miejsca, z którego niektóre statki powietrzne rozpoczynają rozbieg na drodze startowej i określenia wpływu tej zmiany na przepustowość Lotniska F. Chopina w Warszawie. Opisany został model ruchu lotniskowego pozwalający na wyszczególnienie możliwych do pomierzenia operacji elementarnych. Wyniki uzyskanych pomiarów posłużyły do przeprowadzenia analizy symulacyjnej. Efekt eksperymentów został zaprezentowany wraz ze wnioskami.
WPROWADZENIE
Lotnisko Chopina w Warszawie posiada specyficzną konfigurację dróg startowych, które przecinają się w połowie. Jest to nieefektywne pole wzlotów, które znacząco ogranicza liczbę możliwych do wykonywania operacji. Doświadczenie pokazało, że podczas zwiększonego natężenia ruchu następuje spiętrzanie operacji gotowych do wykonania, a więc rośnie opóźnienie związane z oczekiwaniem na wolną drogę startową.
W niniejszej pracy przeanalizowana została możliwość takiego wykonywania operacji startu, aby poprawić wykorzystanie dostępnej powierzchni dróg startowych, przy jednoczesnym zmniejszeniu czasu, w którym jedna operacja blokuje wykorzystanie innych.
Ponieważ podobne operacje są sporadycznie wykonywane, możliwe jest ich pomierzenie oraz przeprowadzenie analizy statystycznej.
Następnie, wykorzystując opracowane oprogramowanie do analizy symulacyjnej, możliwe jest eksperymentalne rozpatrzenie modyfikacji w operacjach wykonywanych na lotnisku, oraz porównanie ich do wartości uzyskanych podczas dotychczasowego funkcjonowania lotniska.
Analizowany port lotniczy posiada dwa krzyżujące się pasy startowe, rozbudowaną sieć dróg kołowania oraz około 100 stanowisk postojowych. Główna droga startowa wytyczona jest na kierunku 33-15 (327°-147° MAG). Druga z nich oznaczona jest 11-29 (110°-290°
MAG). Lotnisko jest na kierunkach 11 i 33 oprzyrządowane w ILS kategorii II, ponadto na jego terenie znajduje się radiolatarnia kątowo-odległościowa DVOR/DME „OKE” oraz kątowy lokator/NDB L „AY”. Ze względu na ograniczenia emisji hałasu, stosowany jest preferencyjny system doboru dróg startowych do wykonywania operacji. Dla operacji dolotu praktykuje się wykorzystywanie RWY 33, RWY 11, RWY 15, RWY 29, natomiast dla operacji odlotu RWY 29, RWY 15, RWY 33, RWY 11, w kolejności od najbardziej preferowanej. (...)
Lotnisko Chopina w Warszawie posiada specyficzną konfigurację dróg startowych, które przecinają się w połowie. Jest to nieefektywne pole wzlotów, które znacząco ogranicza liczbę możliwych do wykonywania operacji. Doświadczenie pokazało, że podczas zwiększonego natężenia ruchu następuje spiętrzanie operacji gotowych do wykonania, a więc rośnie opóźnienie związane z oczekiwaniem na wolną drogę startową.
W niniejszej pracy przeanalizowana została możliwość takiego wykonywania operacji startu, aby poprawić wykorzystanie dostępnej powierzchni dróg startowych, przy jednoczesnym zmniejszeniu czasu, w którym jedna operacja blokuje wykorzystanie innych.
Ponieważ podobne operacje są sporadycznie wykonywane, możliwe jest ich pomierzenie oraz przeprowadzenie analizy statystycznej.
Następnie, wykorzystując opracowane oprogramowanie do analizy symulacyjnej, możliwe jest eksperymentalne rozpatrzenie modyfikacji w operacjach wykonywanych na lotnisku, oraz porównanie ich do wartości uzyskanych podczas dotychczasowego funkcjonowania lotniska.
Analizowany port lotniczy posiada dwa krzyżujące się pasy startowe, rozbudowaną sieć dróg kołowania oraz około 100 stanowisk postojowych. Główna droga startowa wytyczona jest na kierunku 33-15 (327°-147° MAG). Druga z nich oznaczona jest 11-29 (110°-290°
MAG). Lotnisko jest na kierunkach 11 i 33 oprzyrządowane w ILS kategorii II, ponadto na jego terenie znajduje się radiolatarnia kątowo-odległościowa DVOR/DME „OKE” oraz kątowy lokator/NDB L „AY”. Ze względu na ograniczenia emisji hałasu, stosowany jest preferencyjny system doboru dróg startowych do wykonywania operacji. Dla operacji dolotu praktykuje się wykorzystywanie RWY 33, RWY 11, RWY 15, RWY 29, natomiast dla operacji odlotu RWY 29, RWY 15, RWY 33, RWY 11, w kolejności od najbardziej preferowanej. (...)
Artykuł zawiera 17731 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2011
Zaloguj się by skomentować