logistyka.net.pl - wortal logistyczny | logistyka | e-logistyka | TSL

       WYDAWCA            PARTNER PORTALU

   

A+ A A-

Transport jako czynnik zagrożenia ekologicznego w Trójmieście - cz. 2

Oceń ten artykuł
(0 głosów)

Transport jako czynnik zagrożenia ekologicznego w Trójmieście - cz. 1

Ze względu na ograniczenia przestrzenne ruch kołowy w Trójmieście skupia się na osi ulic Grunwaldzkiej i Niepodległości, a w obecnej sytuacji nie ma możliwości stworzenia w centrum alternatywnego połączenia w celu zmniejszenia natężenia ruchu na wymienionych ulicach. Gwałtowny rozwój motoryzacji indywidualnej ujawnił niedostosowanie istniejącej sieci dróg do stale wzrastającej liczby samochodów.

W efekcie w godzinach szczytu na głównych drogach Trójmiasta miejscami średnia prędkość samochodów wynosi kilkanaście kilometrów na godzinę, a płynność ruchu jest znikoma. Samochody poruszające się z niewielką prędkością, ciągłe zatrzymywanie i ruszanie powoduje - poprzez nieefektywną pracę silników samochodowych - znaczne zużycie paliwa, zanieczyszczenie powietrza gazami spalinowymi, pyłami i hałasem komunikacyjnym. Nasilenie tych zjawisk jest największe w okresach słonecznych, bezwietrznych, bezopadowych, szczególnie w okolicach gęstej zabudowy. Do najgroźniejszych substancji produkowanych przez samochody należą: ołów, dwutlenek węgla, dioksyny i związki azotu. Także poprzez ścieranie opon o powierzchnię jezdni w powietrze wznoszą się drobne cząsteczki w czasie trwającego ruchu samochodów. Należy dodać, że proces spalania w silniku wymaga wielkich ilości tlenu. Średniej wielkości samochód zużywa w ruchu miejskim w czasie godziny tyle tlenu, ile potrzebuje 800 osób do oddychania w tym samym czasie. W Gdańsku występują przekroczenia dopuszczalnego stężenia dwutlenku azotu przede wszystkim w dzielnicach: Śródmieście - 1,1 razy i Wrzeszcz - 1,25 razy.
Dużą uwagę do zanieczyszczenia powietrza przywiązuje się również w Sopocie, który jest uzdrowiskiem. W celu redukcji zanieczyszczeń komunikacyjnych należałoby zwiększyć płynność ruchu pojazdów przez miasto, wzmóc kontrolę stanu technicznego pojazdów oraz ograniczyć przejazd przez miasto ciężkiego taboru kołowego. Wobec wejścia ciągu trzech głównych ulic Sopotu w obręb strefy ochrony uzdrowiskowej niezbędne są zmiany w organizacji ruchu zmierzającego do jego ograniczenia.
Przemieszczanie się transportu ciężarowego główną osią komunikacyjną aglomeracji powoduje dodatkową emisję hałasu, zanieczyszczeń oraz szybsze niszczenie nawierzchni ulic i konstrukcji wiaduktów. Argumenty te przemawiają za przeniesieniem transportu tranzytowego poza skoncentrowaną zabudowę miejską - przy udostępnieniu parkingów przeznaczonych na postój samochodów ciężarowych w godzinach obowiązywania zakazu ruchu. Oprócz kongestii i zanieczyszczenia powietrza motoryzacja w miastach w decydującym stopniu przyczynia się do powstawania nadmiernego poziomu hałasu i wibracji.

Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka" 2002/6.
 
Ostatnio zmieniany piątek, 28 wrzesień 2012 13:58

Z ostatniej chwili

  • 1
  • 2
  • 3

EBREX Polska - operator logistyczny przedłużył kontrakt z firmą Ford…

EBREX Polska - operator logistyczny przedłużył kontrakt z firmą Ford

Ebrex Polska przedłużyła umowę do 2024 roku na zarządzanie działaniami związanymi ze składowaniem części zamiennych...

Standardy GS1 w wojsku

Standardy GS1 w wojsku

30 listopada 2018 roku z upoważnienia Ministra Obrony Narodowej szef Zarządu Logistyki P4 płk dr...

Dachser z bezpośrednią linią ze Strykowa do Holandii

Dachser z bezpośrednią linią ze Strykowa do Holandii

Dachser, globalny operator logistyczny, uruchomił bezpośrednie połączenie z podłódzkiego Strykowa do Holandii. Dzięki temu przesyłki...

Ogłoszenia

Brak aktywnych ogłoszeń.

 Instytut Logistyki i Magazynowania

Logowanie

LOGOWANIE

Rejestracja

Rejestracja użytkownika
lub Anuluj