Zasadność inwestycji w żeglugę śródlądową w Polsce

Bardzo dynamiczny rozwój transportu wodnego śródlądowego zachwiał równowagą systemu transportowego. Utrzymanie jego równowagi wymagałoby zwiększenie znaczenia transportu kolejowego i żeglugi śródlądowej, które ze względu na mniejszą szkodliwość dla środowiska naturalnego w porównaniu z transportem drogowym i niewielki udział w generowaniu kosztów zewnętrznych jest najbardziej przyjazny społecznie. Innym problemem europejskiej polityki transportowej jest ograniczenie terytorialne, które jest barierą w rozwoju infrastruktury, zapotrzebowanie na transport pasażerski i transport ładunków wobec integracji gospodarczej i procesów globalizacji.
Rozwiązaniem tych problemów może być właśnie rozwój żeglugi śródlądowej i przybrzeżnej.
POLSKA ŻEGLUGA WODNA ŚRÓDLĄDOWA A ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA
W INNYCH PAŃSTWACH EUROPY- CZY INNYM ŁATWIEJ? Żegluga wodna śródlądowa stanowi ważny alternatywny rodzaj transportu przyjazny
środowisku i pozwala na przewożenie towarów o równowartości od 14 do 500 ciężarówek, a jego koszt, to około 10 euro na 1000 tonokilometrów[10]. Przewóz towarów drogami wodnymi śródlądowym jest bezpieczniejszy ( mniejsze prawdopodobieństwo kolizji niż na drogach lądowych), tym bardziej dla materiałów niebezpiecznych i chemikaliów, wcale nie jest też na Zachodzie Europy uważany za zbyt powolny rodzaj transportu [2]. Jednak mimo to przewozi się w krajach Unii Europejskiej tylko 7 % ładunków śródlądowymi drogami wodnymi (drogą lądową 79%, a koleją 15%) [8].
Społeczna Wyższa Szkoła Przedsiębiorczości i Zarządzania w Łodzi
(...)
Więcej w tej kategorii: « Stadion Narodowy w Warszawie wyzwaniem dla komunikacji w mieście Wpływ transportu i logistyki na bilans emisji CO2 w produkcji i wykorzystaniu biopaliw »
Zaloguj się by skomentować