Koszty wypadków w transporcie w miesiącach jesiennych na obszarze zabudowanym
- dr inż. Zbigniew PIETRAS
- Kategoria: Transport i spedycja
Jesień to okres szczególny, zwłaszcza wrzesień kiedy młodzież rusza do szkół, a studenci po części korzystają z pieniędzy zarobionych w miesiącach wakacyjnych jeszcze przemieszczają się po kraju. To również czas dokończania żniw na obrzeżach miast, a co za tym idzie ruch pojazdów rolniczych. Na budowach wykorzystywany jest każdy dzień „dobrej pogody”, gdzie również angażowany jest ciężki sprzęt, stwarzający również niebezpieczeństwo, szczególnie przy wyjazdach i wjazdach na budowy. Jeżeli do tego dołożymy opadłe a nie sprzątane liście, błoto z ciężkich pojazdów pracujących na budowach, i pojazdów rolniczych wjeżdżających na drogi publiczne, to mamy obraz zagrożeń. Analizując tego typu okres nie można zapomnieć, o remontach i utrudnieniach na drogach, jak również o jakości naszych dróg szczególnie w centrach miast ale również na ich obrzeżach. Ten problem wymaga szerszego potraktowania.
1. Problemy związane z drogami ich oprzyrządowaniem oraz pojazdami.
Dokonując analiz stanu posiadania dróg, można odnieść wrażenie, że budowane są one bez rozpoznania potrzeb ich przelotności, zarówno tych obecnych jak również w perspektywie przynajmniej 50-75 lat.
Fakt pierwszy to budowa dróg na podbudowie asfaltu, które teoretycznie powinny wytrzymać ok. 5 -8 lat, a najczęściej wytrzymują niewiele ponad 3 lata. Rodzi się pytanie dlaczego nie w oparciu o cement, tego typu drogi wytrzymują ok. 18-25 lat (a nawet wg
Można by tu sobie zadać pytania: Czy straży miejskiej najlepiej idzie kontrola kierowców przekraczających prędkość? Czy nadzór nad przestrzeganiem porządku jest za trudny? Co robią wreszcie instytucje odpowiedzialne za utrzymanie tych dróg?
Niemieckie badania dowodzą, że wskaźnik wypadkowości na autostradach betonowych jest o ok. 32% niższy od wskaźnika stwierdzanego na nawierzchniach asfaltowych. A. Wolski Beton czy asfalt? http://forumakademickie.pl/fa/2010/06/beton-czy-asfalt/, z dn. 2011.09.06 (...)
Dokonując analiz stanu posiadania dróg, można odnieść wrażenie, że budowane są one bez rozpoznania potrzeb ich przelotności, zarówno tych obecnych jak również w perspektywie przynajmniej 50-75 lat.
Fakt pierwszy to budowa dróg na podbudowie asfaltu, które teoretycznie powinny wytrzymać ok. 5 -8 lat, a najczęściej wytrzymują niewiele ponad 3 lata. Rodzi się pytanie dlaczego nie w oparciu o cement, tego typu drogi wytrzymują ok. 18-25 lat (a nawet wg
Można by tu sobie zadać pytania: Czy straży miejskiej najlepiej idzie kontrola kierowców przekraczających prędkość? Czy nadzór nad przestrzeganiem porządku jest za trudny? Co robią wreszcie instytucje odpowiedzialne za utrzymanie tych dróg?
Niemieckie badania dowodzą, że wskaźnik wypadkowości na autostradach betonowych jest o ok. 32% niższy od wskaźnika stwierdzanego na nawierzchniach asfaltowych. A. Wolski Beton czy asfalt? http://forumakademickie.pl/fa/2010/06/beton-czy-asfalt/, z dn. 2011.09.06 (...)
Artykuł zawiera 30021 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 6/2011
Zaloguj się by skomentować