Gazowe układy zasilania do silników z zapłonem samoczynnym
- Ryszard WOŁOSZYN
- Kategoria: Transport i spedycja
W artykule przedstawione zostały wybrane zagadnienia samochodowych instalacji gazowych przeznaczonych do silników z zapłonem samoczynnym. Zaprezentowano autorską koncepcję dwupaliwowego zasilania gazem ziemnym i olejem napędowym w silniku doładowanym z układem Common Rail. Przeanalizowano niektóre aspekty sterowania dwoma układami zasilania, pozwalające na optymalny dobór proporcji paliwa gazowego i oleju napędowego.
Istotnym czynnikiem pozwalającym na rozwój i promocję czystych oraz sprawnych energetycznie środków transportu są wytyczne Unii Europejskiej. Komisja Wspólnot
Europejskich przedstawiła 19 grudnia 2007 r zmieniony wniosek dotyczący dyrektywy
Parlamentu Europejskiego w sprawie promowania ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów w transporcie drogowym.
Jako jeden z nadrzędnych celów przedstawionych w dokumencie Czyste powietrze dla
Europy (Clean Air for Europa) z 2005 r., Komisja Europejska wskazała osiągnięcie 25-50% spadku emisji składników toksycznych spalin (tlenków azotu, tlenku węgla, węglowodorów oraz cząstek stałych), regulowanych normami EURO na przestrzeni lat
2000-2020. Rzecz w tym, że znane wszystkim normy nie ograniczają emisji dwutlenku węgla, nie mówią o sprawności jednostki napędowej pojazdu, nie zajmują się sprawnością układu napędowego ani cechami konstrukcyjnymi pojazdu, które mają wpływ na zużycie paliwa. Czynniki te są tymczasem ściśle związane ze sprawnością przetwarzania energii zawartej w paliwie na pracę pojazdu. Obecnie najważniejszym dla producenta pojazdów bodźcem do prac nad ograniczeniem zużycia paliwa jest rynek, który wymaga przede (...)
Europejskich przedstawiła 19 grudnia 2007 r zmieniony wniosek dotyczący dyrektywy
Parlamentu Europejskiego w sprawie promowania ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów w transporcie drogowym.
Jako jeden z nadrzędnych celów przedstawionych w dokumencie Czyste powietrze dla
Europy (Clean Air for Europa) z 2005 r., Komisja Europejska wskazała osiągnięcie 25-50% spadku emisji składników toksycznych spalin (tlenków azotu, tlenku węgla, węglowodorów oraz cząstek stałych), regulowanych normami EURO na przestrzeni lat
2000-2020. Rzecz w tym, że znane wszystkim normy nie ograniczają emisji dwutlenku węgla, nie mówią o sprawności jednostki napędowej pojazdu, nie zajmują się sprawnością układu napędowego ani cechami konstrukcyjnymi pojazdu, które mają wpływ na zużycie paliwa. Czynniki te są tymczasem ściśle związane ze sprawnością przetwarzania energii zawartej w paliwie na pracę pojazdu. Obecnie najważniejszym dla producenta pojazdów bodźcem do prac nad ograniczeniem zużycia paliwa jest rynek, który wymaga przede (...)
Artykuł zawiera 14901 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka