Zaloguj się

Działania marketingowo - edukacyjne, zmiana zachowań komunikacyjnych, zarządzania mobilnością

Tematem artykułu są działania marketingowo - edukacyjne promujące alternatywne, w stosunku do samochodów osobowych, środki transportu (transport publiczny, komunikację pieszą i rowerową, podróżowanie w tzw. systemach carpooling i carsharing ). Działania te związane są z wdrażaniem tzw. koncepcji zarządzania mobilnością, mającej na celu wpływanie na postawy i zachowania komunikacyjne podróżnych m.in. poprzez uświadamianie o istnieniu proekologicznych środków transportu i wskazywanie ich potencjału w zaspakajaniu potrzeb transportowych.
Różnego rodzaju strategie przekonują mieszkańców, że pojedyncze wybory każdego z nich oddziałują na sposób i jakość podróżowania w mieście, nie tylko w bliższej, ale i w dalszej perspektywie. Zwracają uwagę na fakt, że w przypadku, gdy to jest możliwe, należy praktykować wybory redukujące podróże realizowane pojazdami indywidualnymi, zachęcają do korzystania z proekologicznych środków lokomocji. Artykuł mówi o potencjale działań, prezentuje przykłady wdrożonych strategii, ukazuje ich skuteczność, jak również wpływ na poszczególne etapy procesu zmiany zachowania komunikacyjnego.
MARKETING AND EDUCATIONAL ACTIVITIES PROMOTING TRANSPORT MODES ALTERNATIVE TO PRIVATE CARS
Abstract
Paper presents marketing and educational activities promoting transport modes alternative to private cars (public transport, walking trips, bikes, carpooling and carsharing systems). These activities are related to mobility management approach aimed on influencing on travellers’ attitudes and mobility behaviours through awareness raising about pro-ecological transport modes and indicating their potential in fulfilling of mobility needs. Using different strategies we have possibility to convince people that their transport related choices influence on way and quality of nowadays and future urban transportation. Paper presents examples of realized marketing and educational activities together with their effectiveness as well as their impact on particular phases in process of mobility behaviours change. (...)

Artykuł zawiera 32994 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka

Zaloguj się by skomentować